一個(gè)好漢三個(gè)幫——機(jī)場特種車輛（三）
? ? ? ? 各位讀者，讓我們繼續(xù)上期的話題，講講其它的機(jī)場特種車輛，一個(gè)好漢三個(gè)幫，飛機(jī)這個(gè)好漢需要的幫手太多了，沒有它們的協(xié)助，飛機(jī)就毫無用武之地了。
今天我們首先認(rèn)識(shí)的是機(jī)場特種車輛中的大力士——飛機(jī)牽引車。眾所周知，飛機(jī)的動(dòng)力就來自于發(fā)動(dòng)機(jī)或者螺旋槳，因此飛機(jī)大部分只能前進(jìn)而不能后退（有些飛機(jī)雖然能后退，但這是在及特殊情況下使用反推實(shí)現(xiàn)的，一般不允許這樣做，因?yàn)轱w機(jī)沒有觀后鏡，飛行員無法了解飛機(jī)后面的的情況），為了方便飛機(jī)從停機(jī)位進(jìn)出以及在地面節(jié)約燃油和成本的考慮就需要飛機(jī)牽引車，進(jìn)出狹窄或封閉空間的活動(dòng)（諸如進(jìn)出機(jī)庫）也需要牽引車的幫助，因此飛機(jī)牽引車在機(jī)場的使用率很高，飛機(jī)牽引車按動(dòng)力分可以分為電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)兩種，按照與飛機(jī)的連接方式分為有牽引桿和無牽引桿兩種，無牽引桿的牽引車就指通過液壓機(jī)構(gòu)抱住并提升飛機(jī)的前輪（現(xiàn)代飛機(jī)多為前三點(diǎn)起落架構(gòu)型），這樣牽引車本身將作為飛機(jī)的前輪，不僅可以自由轉(zhuǎn)向，而且能夠向飛機(jī)提供牽引力，而有牽引桿的飛機(jī)牽引車則需要針對不同機(jī)型專用的牽引桿才能與飛機(jī)聯(lián)接在一起。
飛機(jī)地面牽引車——高鵬舉攝
對無牽引桿牽引車司機(jī)來說，進(jìn)退操控都很容易，對于第三方設(shè)備依賴最少，還有一點(diǎn)就是無牽引桿的牽引車可以由飛機(jī)自身重量（前輪分擔(dān)的飛機(jī)重量）為牽引車輪胎提供足夠的地面摩擦力，所以車子本體可以做的比較輕，減少了車輛空駛時(shí)的能量消耗；而有牽引桿的牽引車不僅需要針對各個(gè)機(jī)型不同的專用牽引桿才能和飛機(jī)相連，還需要由自身重量來保證輪胎和地面足夠的摩擦力，空駛時(shí)油耗較高。當(dāng)推著飛機(jī)后退時(shí)有牽引桿的牽引車在操控難度方面就比無牽引桿的牽引車高得多，對駕駛員控制水平要求較高。但有拖桿的牽引車比無拖桿牽引車的適應(yīng)能力強(qiáng)，不僅可以使用硬式牽引桿，還能使用軟式鋼索來牽引飛機(jī)，因此在一些特殊場合可以大展神威，比如對飛機(jī)實(shí)施沖出跑道后的救援作業(yè)時(shí)牽引車自重大并且可以使用軟式牽引索的優(yōu)點(diǎn)就表現(xiàn)出來了。當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)閉，登機(jī)廊橋撤離后飛機(jī)牽引車才能連接到飛機(jī)上，這樣做也是為了防止?fàn)恳嚭惋w機(jī)連接時(shí)輕微的震動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)和登機(jī)廊橋相碰，民航內(nèi)部的操作程序有很強(qiáng)的規(guī)范性和順序性。
無拖桿飛機(jī)牽引車
飛機(jī)向后被推出時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也開始啟動(dòng)，我們的旅途也就即將開始，但是請各位讀者注意：當(dāng)飛機(jī)向后被推出的時(shí)候最多只能啟動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而且必須一直保持慢車推力，另外的發(fā)動(dòng)機(jī)則要等到飛機(jī)推出結(jié)束后設(shè)定好剎車才可以啟動(dòng)，如果當(dāng)時(shí)有雨雪氣象地面濕滑時(shí)，禁止推出時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一律到飛機(jī)推出工作完成，飛機(jī)設(shè)定好剎車后才能依次啟動(dòng)，當(dāng)牽引車向前牽引飛機(jī)時(shí)不論地面干燥與否都禁止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些要求都是為了安全考慮，防止飛機(jī)和牽引車發(fā)生碰撞造成地面事故。還有牽引車在推/拖飛機(jī)時(shí)與飛機(jī)的相對夾角位置關(guān)系是有要求的，牽引車以及牽引桿系統(tǒng)不能超過這個(gè)界限，否則就會(huì)將飛機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞，為了方便牽引車司機(jī)保證車輛拖桿系統(tǒng)和飛機(jī)安全的推出/牽引相對角度，在所有的民航飛機(jī)起落架艙門上都繪有特殊的紅色線條或者符號(hào)，以此來向司機(jī)發(fā)出警戒——禁止?fàn)恳嚰盃恳龡U系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)超過這個(gè)范圍。
已經(jīng)掛好牽引桿的空客A330前起落架，在艙門上我們可以看到一個(gè)紅色的指示標(biāo)志，上面的NO TOW表示推出或者牽引航空器時(shí)禁止?fàn)恳龡U偏轉(zhuǎn)超過此限制范圍，否則將會(huì)損壞前輪轉(zhuǎn)彎和定中機(jī)構(gòu)，這是既給牽引車司機(jī)看也給飛機(jī)維護(hù)人員看的——高鵬舉攝
波音737前輪艙門上面同樣具有這樣的防止?fàn)恳龡U偏轉(zhuǎn)超限的刻度線——高鵬舉攝
有些很細(xì)心的乘客還發(fā)現(xiàn)在有些機(jī)場當(dāng)飛機(jī)即將被推出的時(shí)候還會(huì)過來一輛和“灑水”車，它的樣子和我們前面講的地面空調(diào)車很像，也有個(gè)大大的方艙，唯一不同的是它還擁有一個(gè)可以自由控制升降臂，能夠噴出高壓水柱，這是沖洗飛機(jī)的專用車輛嗎？？不是的，這個(gè)專用的車輛名叫飛機(jī)除冰/防冰車，大多在北方機(jī)場出現(xiàn)，當(dāng)環(huán)境氣溫降到冰點(diǎn)，且確實(shí)有雨雪天氣的時(shí)候，飛機(jī)除冰車就要為每一個(gè)出港的航班進(jìn)行航前除冰/防冰服務(wù)，除冰車的方艙里有除冰液箱、防冰液箱、還有對這些液體進(jìn)行加熱的高效能加熱器，因此一輛飛機(jī)除/防冰車，飛機(jī)除/防冰車一般為雙人操作，一人負(fù)責(zé)駕駛，根據(jù)除冰作業(yè)要求，隨時(shí)駕駛移動(dòng)車輛，另外一人負(fù)責(zé)進(jìn)行除冰/防冰液的噴灑。除/防冰車以一定距離圍繞著飛機(jī)運(yùn)行，在需要除冰/防冰的部位（各個(gè)翼面的前緣及上表面，前機(jī)身氣動(dòng)敏感區(qū)等部位）以一定的壓力和流量將加熱到一定溫度（在噴槍出口處溫度約在70-85℃）的專用除冰/防冰液噴射到飛機(jī)上進(jìn)行除冰，現(xiàn)代飛機(jī)除冰/防冰液主要有I 、II、III、IV這四種，都需要和水混合稀釋后才能使用到飛機(jī)上，這些液體既能除冰，還能起到防止結(jié)冰的作用，使用的時(shí)候也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選擇是否加熱這些液體后再噴灑到飛機(jī)上。
飛機(jī)除冰車為空客A340進(jìn)行除冰作業(yè)
當(dāng)然了，各個(gè)機(jī)場的運(yùn)行狀況不同，航班密度也不一樣，飛機(jī)真正能夠滑進(jìn)跑道起飛的時(shí)間很難準(zhǔn)確掌握，而且冬天冰雪天氣條件也并不是大家都一樣，除冰/防冰液在飛機(jī)表面有效防冰時(shí)間會(huì)從3分鐘-100分鐘不等，這些都要具根據(jù)體情況具體分析，因此有的機(jī)場是在飛機(jī)離開機(jī)位前進(jìn)行除冰/防冰作業(yè)，有的則在飛機(jī)進(jìn)跑道起飛前進(jìn)行除冰/防冰作業(yè)。當(dāng)然，也有兩種方法都用的，這也和機(jī)場的硬件保障條件有關(guān)系。飛機(jī)進(jìn)行除防冰作業(yè)時(shí)地面工作人員會(huì)和機(jī)組保持密切聯(lián)系，機(jī)組也會(huì)將飛機(jī)調(diào)整到防冰作業(yè)狀態(tài)——比如關(guān)閉空調(diào)組件、將水平安定面調(diào)整到前緣向下最低點(diǎn)（這樣便于除冰工作車接近，也可以防止過多的除冰液在翼面上積存）等等措施。
從這張客艙里拍出去的照片我們可以看到本架飛機(jī)和隔壁的飛機(jī)正在接受除冰防冰作業(yè)，由于除防冰液噴到了窗戶上，因此照片成象略有影響——高鵬舉攝
有的讀者會(huì)問，飛機(jī)結(jié)冰了有除冰/防冰車，那跑道也會(huì)結(jié)冰啊，有沒有跑道除冰/防冰車呢？這個(gè)問題問的好，答案是肯定的，有，而且有很多種，首先由裝備著掃雪滾筒的掃雪車或者裝備除雪鏟的除雪車將跑道道面的積雪以機(jī)械的方法掃除或者鏟除，這和咱們在普通道路上常見的筑路機(jī)械很類似，對于使用以上方法清除不了的冰層或者雪殼則使用跑道道面除冰車噴灑跑道道面專用除冰液，這種車就和我們常見的灑水車功能類似?，F(xiàn)代機(jī)場跑道除冰液的主要成分為有機(jī)酸鹽類除冰液，它除冰速度快，能有效地除去跑道、滑行道及停機(jī)坪上的雪、霜和薄冰，能在短時(shí)間內(nèi)松動(dòng)冰層，便于掃雪車清掃。還具有水溶液凝固點(diǎn)低，凝固點(diǎn)可低至零下40-50℃，對機(jī)體材料和道面腐蝕性很小，易生物降解，環(huán)境污染小，以及成本低的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然，機(jī)場道面除冰液也同樣可以應(yīng)用于普通公路。還有一種機(jī)場道面除冰車是利用的飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成的，將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓（一般都在500℃）燃?xì)庵苯哟迪蚪Y(jié)冰的跑道，將冰雪融化吹干，只是這種方法成本比較高而已，這些車輛的運(yùn)行往往都在站坪或者跑道道面上，距離乘客比較遠(yuǎn)，我們一般比較難看到他們的蹤跡。
機(jī)場道面除雪車
首都機(jī)場的道面吹雪車，使用的是渦噴噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的
剛才我們看了在冬天使用的機(jī)場特種勤務(wù)車輛——飛機(jī)除冰/防冰車和道面除冰車和飛機(jī)，那么在其他季節(jié)有沒有一些和飛機(jī)安全運(yùn)行相關(guān)的特種勤務(wù)車輛，呵呵，還真有一種，這就是驅(qū)鳥車，小鳥大家都喜歡，可是機(jī)場和飛機(jī)是很害怕它們的，我們不能隨意傷害自然界中其他的生物，那就要想法設(shè)法把它們趕走。飛禽對飛機(jī)帶來的危害以及為何機(jī)場會(huì)招引鳥類棲息的原因各位讀者可以通過文章《飛鳥與飛機(jī)的故事》，在這里我就不做贅述。機(jī)場驅(qū)鳥車一般都是以皮卡車或者中型越野車改裝而來，上面配備有煤氣炮，高音喇叭、強(qiáng)光探照燈以及仿生驅(qū)鳥系統(tǒng)，煤氣炮可以發(fā)出巨大的轟鳴，人站在旁邊都會(huì)被震的嚇一跳，高音喇叭不僅可以播放人的聲音，也可以播放由仿生驅(qū)鳥系統(tǒng)產(chǎn)生的鳥類遇到危險(xiǎn)時(shí)的慘叫，都可以通過聲音方式有效嚇阻鳥類，至于強(qiáng)光探照燈則利用光學(xué)來嚇唬驅(qū)趕鳥類。這些措施都是為了提高驅(qū)鳥的效率，畢竟鳥是活的生物體，它們具有學(xué)習(xí)能力，尤其是留鳥，它們比候鳥有更為強(qiáng)大的適應(yīng)性，很快可以識(shí)破并適應(yīng)這些人們嚇唬它們“把戲”，因此多功能的驅(qū)鳥車可以采用多種驅(qū)鳥方式把鳥驅(qū)趕的離機(jī)場遠(yuǎn)一些。
機(jī)場驅(qū)鳥車，可以清楚看到上面背負(fù)的燃?xì)馀?/p>
當(dāng)我們的飛機(jī)最后滑到滑行道上后基本就和機(jī)場特種勤務(wù)車輛暫時(shí)脫離關(guān)系了，一直到飛機(jī)落地進(jìn)入對方機(jī)坪后我們就又會(huì)見到我們這個(gè)系列文章一開始說的引導(dǎo)車了。好，以上我們就看完了機(jī)場上面常見的特種勤務(wù)車輛，它們都是和飛機(jī)運(yùn)行安全緊密相關(guān)的，各司其職，相互幫扶，那么都在機(jī)場上跑，同為飛機(jī)服務(wù)的它們在車輛設(shè)計(jì)和使用上有沒有什么共同點(diǎn)呢？車輛因?yàn)椴煌氖褂们闆r進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，基本上沒有太多共通性，但是出于安全防火的需要，機(jī)場特種勤務(wù)車輛無一例外地使用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及相應(yīng)的燃油系統(tǒng)，不僅僅是車輛本身，就連一些車輛背負(fù)的勤務(wù)方艙使用的動(dòng)力也是柴油機(jī)組（比如電源車）。柴油動(dòng)力系統(tǒng)不僅輸出功率大并且油耗低，符合節(jié)能減排的環(huán)保需要，燃料的統(tǒng)一性也緩解了機(jī)場保障系統(tǒng)的壓力。而在使用方面機(jī)場特種勤務(wù)車輛的規(guī)定就太多了，現(xiàn)在就讓我們看看機(jī)場特種勤務(wù)車輛的使用規(guī)范，這來自于中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MHT 3011.24-2006《民用航空器維修 地面安全》中的第24部分給出的《勤務(wù)車輛接近民用航空器的規(guī)則》中的規(guī)定。
1、勤務(wù)車輛進(jìn)入機(jī)坪應(yīng)明示經(jīng)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)、由機(jī)場公安機(jī)關(guān)核發(fā)的機(jī)場限制區(qū)通行證。勤務(wù)車輛的行使停放應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
2、勤務(wù)車輛在機(jī)場行駛時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定：
A、按指定的交通標(biāo)志、標(biāo)線行使；
B、按指定的通行道口進(jìn)入航空器活動(dòng)區(qū)并自覺接受執(zhí)勤人員的查驗(yàn)、指揮；
C、行駛到客機(jī)坪、滑行道交叉路口時(shí)，減速慢行，觀察機(jī)坪航空器動(dòng)態(tài)，在確認(rèn)安全后方可通行；
D、遇到航空器滑行或拖行時(shí)應(yīng)在航空器一側(cè)50米外避讓，不應(yīng)在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨，不應(yīng)從機(jī)翼下穿行；
E、沒有得到空中交通管理部門同意不應(yīng)進(jìn)入跑道、滑行道；
F、在機(jī)場內(nèi)專用車道區(qū)域行駛時(shí)的速度不應(yīng)超過25公里/小時(shí)，在機(jī)坪內(nèi)設(shè)有專用車道的區(qū)域行駛速度不應(yīng)超過15公里/小時(shí)；接近航空器時(shí)行使速度不應(yīng)超過3公里/小時(shí)。
3、勤務(wù)車輛停靠航空器的安全規(guī)定如下：
A、勤務(wù)車輛?？亢娇掌鲿r(shí)，應(yīng)有專人指揮。輪擋應(yīng)隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)并隨時(shí)準(zhǔn)備輪擋起作用；
B、勤務(wù)車輛按照各機(jī)型航空器的艙門口蓋的分布和勤務(wù)要求停放在規(guī)定位置；
C、?？亢娇掌鞯那趧?wù)車輛在距航空器約15米處應(yīng)點(diǎn)試剎車；
D、車輛不應(yīng)在航空器的任何部位下停放；
E、勤務(wù)車輛?？亢娇掌鲿r(shí)不應(yīng)在前后移動(dòng)的同時(shí)操縱車輛升降，應(yīng)遵守先升起后接近和先撤離后放下的規(guī)則；
F、勤務(wù)車輛應(yīng)在航空器停穩(wěn)后有序地接近航空器。除客梯車外，其他車輛與航空器的距離不應(yīng)小于10厘米；
G、?？亢娇掌鞯那趧?wù)車輛定位以后，應(yīng)先拉緊手剎車，擋好輪擋，并放出撐腳。車輛應(yīng)保持在同一水平位置；
H、勤務(wù)工作完成后，駕駛?cè)藛T應(yīng)檢查并確保與航空器連接的供氣、供油管路，供水管和排污管等已脫開。移動(dòng)車輛時(shí)應(yīng)確保車輛的任何部位不會(huì)與航空器碰撞，才能撤離。
4、勤務(wù)車輛的管理規(guī)定如下：
A、勤務(wù)車輛駕駛員應(yīng)持有國家頒發(fā)的有效車輛駕駛執(zhí)照，還應(yīng)具有勤務(wù)車輛上崗資格；
B、無關(guān)人員和未經(jīng)培訓(xùn)合格人員不應(yīng)操作勤務(wù)車輛；
C、不應(yīng)在勤務(wù)車輛的駕駛室內(nèi)吸煙、看報(bào)紙或有其他影響行車安全的行為；
D、電源車使用時(shí)應(yīng)有人監(jiān)護(hù)；
E、勤務(wù)車輛的保障部門應(yīng)保證所有的車輛技術(shù)狀況良好，車輛上的各種裝置符合?？亢娇掌鞯囊?；
F、勤務(wù)車輛在滑行道、聯(lián)絡(luò)道上不應(yīng)該停下來加油。發(fā)生故障時(shí)應(yīng)立即通知有關(guān)部門將故障車輛拖到不影響飛行安全的區(qū)域；
G、在發(fā)生碰撞事故時(shí)，勤務(wù)車輛駕駛員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場并及時(shí)報(bào)告；
H、應(yīng)在勤務(wù)車輛頂部安裝琥珀色的閃光燈，工作或者運(yùn)行時(shí)應(yīng)打開閃光燈；
I、勤務(wù)車輛在保障作業(yè)完成后，不應(yīng)提供放在機(jī)坪運(yùn)作區(qū)域，應(yīng)回到機(jī)場當(dāng)局規(guī)定的停放位置。
親愛的讀者，我們已經(jīng)看到了大部分的機(jī)場特種勤務(wù)車輛，我們這個(gè)小專集就介紹到這里，其實(shí)機(jī)場上還有很多特種勤務(wù)車輛，比如應(yīng)急救援指揮車、消防車、通信中繼車、救護(hù)車等等，這些車輛在現(xiàn)實(shí)中我們較難見到，不必刻意追求，有興趣可自行了解，大家看，飛機(jī)這個(gè)“好漢”需要一大堆的人員和設(shè)備來幫忙，這些幫助即有規(guī)也有序，所以，飛機(jī)作為最快捷的交通工具，無疑是最安全的，它的確是當(dāng)之無愧的運(yùn)輸工具中的好漢，當(dāng)然，飲水思源，讓我們乘坐飛機(jī)時(shí)再一次感謝這些地面勤務(wù)車輛和幕后英雄的全力支持。
