汽勢Auto-First|梧桐

南極高溫創(chuàng)紀錄，北極最后的冰區(qū)融化，北美洲“熱穹”籠罩氣溫逼近50℃……隨著全球氣候變暖，超強大暴雨、極端沙塵、龍卷風等原來不經(jīng)常發(fā)生的極端的天氣事件接連發(fā)生。在我們身邊感受最深的，恐怕就是前段時間影響我國的強臺風“煙花”帶來的歷史罕見的極端強降雨。

拯救地球，人類碳中和的行動任重道遠。

被認為是全球氣候變暖重要原因的汽車產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排早已成為發(fā)展大方向，小排量、新能源也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢。今年初，中國明確了2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和的目標，這也為中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型制定了時間表。

T動力和三缸機 節(jié)能殊途同歸

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受汽勢Auto-First采訪時表示，為推進中國實現(xiàn)碳達峰及碳中和的大目標，目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策除了大力發(fā)展新能源車之外，對傳統(tǒng)燃油車也提出了更苛刻的節(jié)能減排標準。在大政策影響下，在現(xiàn)有燃油發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)小型化、節(jié)能技術(shù)升級則成為燃油車的發(fā)展方向。

目前，包括大眾、福特、通用、豐田、本田、吉利、奇瑞等在內(nèi)的主流車企，都在發(fā)力發(fā)動機的小型化。他們把四缸自然吸氣發(fā)動機的排量減小，為了彌補小排量發(fā)動機的動力不足，采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)（俗稱T動力）提升動力性能，不同品牌的1.0T、1.2T、1.3T、1.4T、1.5T發(fā)動機陸續(xù)應(yīng)用在主流車型上，取代了之前的大排量自然吸氣發(fā)動機。

當然， T動力也有自身的一些弊端，比如成本普遍較高，體現(xiàn)在消費者身上，就是更高的購車門檻和更高的后期維修保養(yǎng)成本。

實際上，發(fā)動機的小型化還有一個非常值得關(guān)注的領(lǐng)域，那就是三缸發(fā)動機。

知名發(fā)動機專家、中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力表示，相比四缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機少了一個缸體，那就意味著更小的體積、更輕的重量、更高的效率和更明顯的節(jié)能減排效果。并且，從后期的維修保養(yǎng)來看，也更便宜，用在經(jīng)濟實用的小型車上再好不過。

然而，由于過去三缸發(fā)動機的技術(shù)水平有限，三缸機的抖動、動力不足、噪音等問題比較普遍，為當時的消費者帶來了不好的體驗，導致目前為止，中國消費者對于三缸發(fā)動機仍存在很深的偏見。

發(fā)展三缸發(fā)動機，從消除誤解開始

實際上，三缸發(fā)動機技術(shù)由來已久。

早在1979年，日本汽車公司便首次在量產(chǎn)車型上搭載了三缸發(fā)動機，讓三缸機車型正式進入汽車市場。1986年，我國從日本引入首臺三缸機車型，就是當時的國民車夏利。

后來隨著技術(shù)的進步，福特、通用、寶馬、吉利、本田等車企都在旗下車型上使用了三缸機技術(shù)。根據(jù)2020年底的一項統(tǒng)計，市場上在售的三缸發(fā)動機車型不下百款，涵蓋了大部分的主流汽車品牌。

然而，由于三缸發(fā)動機長期在中國被“妖魔化“，導致中國消費者“談三色變”，福特、通用、寶馬、本田等車企，在推廣三缸機的道路上并不順利。

以通用為例，其4年前開始在中國市場大力推廣三缸發(fā)動機，旗下車型英朗、威朗、昂科拉、昂科拉GX、邁銳寶XL等陸續(xù)由四缸切換三缸發(fā)動機，并對三缸機車型給出了更有利的優(yōu)惠政策。但從市場銷售情況看，采用三缸機的車型銷量明顯下滑，拖累了上汽通用整體銷量。

無奈之下，近日，上汽通用發(fā)布了第八代Ecotec全新1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，重點是這是一款四缸發(fā)動機。此舉意味著兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈下來后，上汽通用向市場做出放棄三缸機的妥協(xié)，重拾四缸機。

與通用一樣，福特?？怂埂⒈咎锼加?、寶馬X1等搭載三缸發(fā)動機的車型，銷量都不盡如人意。

針對目前三缸機在市場上的尷尬處境，魏安力分析認為，錯誤的輿論導向?qū)е孪M者對三缸機存在錯誤的認知，這是三缸發(fā)動機面臨窘境的主要原因。“很多人不懂技術(shù)，人云亦云。實際上就技術(shù)而言，目前三缸機身上所謂的‘天生的缺陷’，早已被技術(shù)進步解決了。抖動問題，只要加個平衡塊就能解決，對于目前的技術(shù)并不難。”

汽勢Auto-First了解到，在三缸發(fā)動機技術(shù)升級方面，各大汽車品牌從很多技術(shù)角度最大程度地解決了三缸機的缺陷。例如利用渦輪增壓技術(shù)解決三缸機動力孱弱的問題。通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT等技術(shù)解決抖動問題。

一位駕駛經(jīng)驗非常豐富的媒體人對汽勢Auto-First表示，從實際駕駛體驗看，已經(jīng)很難從抖動、動力等情況就能很明顯分辨出是三缸機還是四缸機。所以，發(fā)展三缸發(fā)動機，首先要從消除誤解開始。

豐田入局三缸發(fā)動機底氣何來

盡管目前來看，三缸發(fā)動機的發(fā)展舉步維艱。但仍有一些車企在不遺余力地推廣三缸發(fā)動機技術(shù)。

今年年初，一汽豐田旗下暢銷車型卡羅拉新增1.5L車型上市，這款車型就是搭載了豐田TNGA全新1.5L三缸發(fā)動機。

卡羅拉對于一汽豐田乃至豐田中國來說都是非常重要的一款車型。該車型誕生55年來行銷全球150余個國家和地區(qū)，就在本月，更是迎來了全球銷量突破5000萬輛的高光時刻，繼續(xù)譜寫著“全球家轎王”的傳奇。選擇在這款車上首先試水三缸機，一汽豐田對于技術(shù)的自信可想而知。

卡羅拉上搭載的這款豐田1.5L三缸發(fā)動機，供油方式變?yōu)楦變?nèi)直噴，壓縮比上升到13:1，減少了熱量損失的同時，發(fā)動機熱效率達到世界領(lǐng)先的40%，動力參數(shù)也因此上升，最大馬力為118PS，峰值扭矩為148N·m，動力表現(xiàn)與現(xiàn)在豐田的1.2T發(fā)動機相當，并且能夠滿足最新的國六排放標準。

同時卡羅拉1.5L發(fā)動機采用了進氣諧振器、動態(tài)阻尼等豐田獨家的技術(shù)，極大的提升了駕乘的舒適感，車內(nèi)噪音更低。

與這款發(fā)動機匹配的是DCVT變速箱，油耗只有5.1L，優(yōu)于同級福特福克斯、大眾朗逸所使用的1.5L發(fā)動機。

在一直致力于內(nèi)燃機研究的魏安力看來，目前三缸發(fā)動機車型在市場上遇冷，不是發(fā)動機的技術(shù)問題，整車標定的水準才是最大的技術(shù)難題，這也是為什么目前市場上一些品牌的三缸發(fā)動機車型駕駛體驗依然不佳的原因。

魏安力表示，豐田的1.5L三缸發(fā)動機與其他車企相比，低摩擦做得最好，這使得整個發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來達到了最優(yōu)的效果。另外，得益于豐田積淀下來的整車標定的豐富經(jīng)驗，使發(fā)動機與底盤、車身各部件之間實現(xiàn)了最佳的運行狀態(tài)，才有了良好的駕乘體驗?！艾F(xiàn)在很多車企在發(fā)動機研發(fā)上一味追求熱效率，實際上，豐田在整車標定上的經(jīng)驗，值得很多車企學習。”

此外，一汽豐田的TNGA全球架構(gòu)也在為卡羅拉1.5L車型賦能。高強度GOA車身保障下的五星安全。優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計配合車身多處密封條的加持下的優(yōu)秀NVH表現(xiàn)。得益于TNGA架構(gòu)的零件通用性，大大降低成本，價格更容易讓消費者接受。

汽勢觀點：

在采訪中，無論是中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊，還是中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力，都提到，從行業(yè)發(fā)展方向看，發(fā)動機的小型化是大趨勢。而就目前的市場情況看，三缸發(fā)動機想要得到消費者的認可，除了不斷地技術(shù)升級外，還需要企業(yè)在市場層面進行更大力度的推廣，通過切實的駕駛體驗改變消費者對三缸機的固有認知。而從媒體的輿論環(huán)境上，也要有正確的引導。

在汽勢Auto-First看來，三缸機的推廣需要更多的企業(yè)聯(lián)合起來，無論是從技術(shù)層面還是市場層面，形成更密切的協(xié)作，共同將三缸機市場做大。而像豐田這樣的企業(yè)加入，憑借其可靠的品質(zhì)和高價值背書，將更有利于三缸機的推廣，為汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)揮更大的作用。