原創(chuàng)：2023.3.15 立氪科技新能源

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。

不過，銷量增長的背后，“充電問題”卻一直是個短板，尤其是節(jié)假日，出行途中充電樁少、充電需排隊等問題都會沖上熱搜。

對此，有的車企選擇自建充電樁，比如蔚來、小鵬、特斯拉等，有的車企則依靠公用充電站，但從目前的情況來看，新能源車與充電設(shè)施配置比例只有1:0.4，繼續(xù)建設(shè)完善充電樁是當(dāng)務(wù)之急。

那么問題來了，建充電樁到底是誰的義務(wù)？對此網(wǎng)友給出了不同的見解。

建充電樁是車企的責(zé)任01CHONGDIANZHUAN

首先充電樁本就是新能源車不可分割的一部分，車企不能賣完車賺完錢就拍拍屁股走人。

這就好像是賣手機(jī)不給充電器一樣，把充電問題丟給消費(fèi)者，就是不負(fù)責(zé)任的行為。

況且現(xiàn)如今建設(shè)充電樁不存在技術(shù)難題，即使前期投入比較大，但從長遠(yuǎn)看，一定是利大于弊。

所以充電樁就應(yīng)該車企建設(shè)。

建充電樁是政府部門的責(zé)任02CHONGDIANZHUA

讓車企建設(shè)充電樁本就不太現(xiàn)實，若每家車企都自建充電樁，投資大回報慢不說，還極易造成資源浪費(fèi)。

前兩年中國電網(wǎng)和城投出手前，純民營資本投資建設(shè)充電樁場站的結(jié)局就是，占好地，不建樁；不運(yùn)營，不維護(hù)，更別指望他們在偏遠(yuǎn)和高速上建樁。

如果把充電樁看成是基建（如加油站），肯定是政府出面做這件事情最好，既能統(tǒng)一籌劃，還能規(guī)避不良競爭。

中國鐵塔可以有，中國電網(wǎng)也應(yīng)該有。

車企和政府部門合作才是正解03CHONGDIANZHUAN

客觀來說這是一個行業(yè)的責(zé)任，不是某一個具體企業(yè)的責(zé)任，也不是相關(guān)部門的責(zé)任，而是大家共同營造出來的結(jié)果。

最好的解決方式就是車企和政府部門合作，由相關(guān)部門統(tǒng)一調(diào)度，建設(shè)充電樁。

隨著我國新能源汽車銷量的不斷提高，充電樁的建造成為了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重。

它雖然不是車企的義務(wù)，但是屬于新能源車企的配套，配套不夠便捷就會影響銷量，你不做，自然會有其他企業(yè)分這塊面包。

你覺得目前最好的解決方案是什么？