前天3月23日，因受沙塵暴影響，一艘Evergreen 公司的大型貨輪橫向卡在了蘇伊士運(yùn)河上無(wú)法自拔，堵塞了這個(gè)連接大西洋和印度洋的海上大動(dòng)脈。

主要問(wèn)題在于這條船的一部分已經(jīng)擱淺，除了使用拖輪以外，還需要海水漲潮，挖深部分河土，才能讓這條船重新浮出水面。埃及政府正在盡全力解救這條船。目前已經(jīng)有100多條船停在了地中海，紅海和蘇伊士運(yùn)河中間的Timsah湖上，等待運(yùn)河重新開(kāi)通。因?yàn)槟壳扒闆r還不是很明了，很多貨輪已經(jīng)決定繞道南非的好望角，以避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)約200公里，是一條連接地中海（Mediterranean）與紅海（Red Sea）的水道，提供從北大西洋至北印度洋最近的水路航線。

2019年，我們乘游輪，穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河，從地中海到達(dá)紅海。

蘇伊士運(yùn)河的寬度有限，只能允許一條大船單行通過(guò)。運(yùn)河分成南段和北段，中間有一個(gè)大湖連接。為了最有效地利用這個(gè)運(yùn)河，能讓從北到南和從南到北的船在同一天通過(guò)這個(gè)運(yùn)河，這個(gè)大湖起了關(guān)鍵作用。

頭天晚上，所有從北向南的船都在地中海的北入口Port Said附近海域集結(jié)，而所有從南向北的船都在紅海的南入口Suez處等待。

凌晨，我們的游輪開(kāi)始通過(guò)運(yùn)河北入口向南行駛，同時(shí)，從南向北的船開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)河南入口向北行駛。

運(yùn)河西岸的居民區(qū)。

運(yùn)河?xùn)|岸的西奈半島(Sinai peninsula)

幾個(gè)小時(shí)以后, 我們開(kāi)出運(yùn)河北段進(jìn)入大湖。

中午左右，所有從南到北的船和從北到南的船都到達(dá)了中間的這個(gè)大湖。

當(dāng)從北向南的船全部通過(guò)運(yùn)河北段進(jìn)入大湖后，從南向北的船開(kāi)始進(jìn)入北段運(yùn)河向北行駛。

同樣等全部從南向北的船都進(jìn)入大湖后，我們的的船進(jìn)入南段運(yùn)河繼續(xù)向南行駛。

運(yùn)河南入口的Suez小鎮(zhèn)。

?由此看來(lái)每天能從運(yùn)河經(jīng)過(guò)的船的數(shù)量也是很有限的。因此，過(guò)運(yùn)河的收費(fèi)也是相當(dāng)高的，我們的游輪大概要支付將近五十萬(wàn)美元的過(guò)河費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用平攤在我們每個(gè)游客身上差不多200美元左右。這也是為什么這個(gè)路線的游輪的稅都比較高。

前面那片紅色的不就是紅海嗎？

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