3月伊始，各家車企如期公布了2月份的銷量，昨天乘聯(lián)會也給出了2月份新能源汽車市場的詳細(xì)分析。

受春節(jié)假期影響，2月歷年來都是汽車銷量的淡季，今年也是如此，但新能源汽車無論是批發(fā)還是零售，環(huán)比降幅均小于歷年2月的走勢，延續(xù)了2021年的增長勢頭。

具體來看，今年2月新能源車廠商批發(fā)滲透率從2021年2月的9.6%提升至21.8%，批發(fā)總銷量達(dá)到31.7萬輛，同比增長189.1%。其中純電動汽車批發(fā)銷量為24.5萬輛，同比增長161.7%；插混汽車銷量為7.2萬輛，同比增長350.9%。零售方面，今年2月新能源車零售滲透率從去年同期的8.1%提升至21.8%，零售總銷量達(dá)到27.2萬輛，同比增長180.5%。

2月新能源車在出口方面保持了增長，共出口4.53萬輛新車，占國內(nèi)乘用車出口總量的34%。以上汽、吉利為代表的傳統(tǒng)車企依然是新能源汽車出口的主力軍，上汽乘用車出口4325輛、MPV車型上汽大通出口240輛；神龍汽車出口1145輛、比亞迪出口804輛，吉利汽車出口588輛等，展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在渠道銷售和體系化能力方面的優(yōu)勢，大部分新勢力車企則主要滿足國內(nèi)市場需求。

特斯拉中國2月份共銷售56515輛汽車，這已經(jīng)是特斯拉上海工廠連續(xù)6個(gè)月產(chǎn)量超過5萬，其中出口33315輛，主要出口市場為英國、日本等，上海工廠依然擔(dān)負(fù)起了特斯拉出口中心的角色。

就品牌來看，比亞迪2月份共交付新車87473輛，以絕對優(yōu)勢再次奪得自主品牌新能源汽車銷量冠軍，夯實(shí)了在傳統(tǒng)車企新能源乘用車中的領(lǐng)頭羊地位。雖然銷量持續(xù)攀升，但比亞迪也已經(jīng)被用戶打上了“性價(jià)比高、下沉市場車型”等標(biāo)簽，單車毛利并不可觀。

因此在新能源汽車市場迎來爆發(fā)之際，比亞迪也開始謀求“品牌向上”，此前與奔馳的合資公司騰勢已完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，比亞迪對騰勢的持股比例由 50% 提升至 90%，比亞迪高管也承認(rèn)騰勢將是比亞迪高端品牌的一部分，其首款車型為硬派越野車，定價(jià)在50萬~100萬元左右。

此外根據(jù)網(wǎng)上流露的信息來看，基于全新的e平臺3.0打造的海洋系列定價(jià)對比現(xiàn)有車型也有所提升。比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)和磷酸鐵鋰刀片電池深受市場歡迎，在用戶中也贏得了一致好評，但在智能座艙和智能輔助駕駛功能方面相比新勢力差距較明顯，或許除了沖高，比亞迪也應(yīng)該將提升智能化作為發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。

上汽、廣汽等是除比亞迪之外在新能源市場表現(xiàn)較好的傳統(tǒng)車企，2月份批發(fā)銷量均突破萬輛，同比去年2月銷量增長5-7倍。上汽旗下的五菱宏光MINI常年霸榜新能源微型車銷量榜首，主打中高端市場的子品牌飛凡、智己也將在今年上市。廣汽新能源汽車品牌埃安系列車型2月銷量為8526輛，同比增長163%。

從去年11月份開始連續(xù)3個(gè)月銷量破萬后，哪吒汽車2月份繼續(xù)在新勢力第一陣營中“橫插一腳”，打敗了一直以來領(lǐng)跑新勢力的蔚來和小鵬，以7117輛的銷量排名新勢力銷量第二名，理想以8414輛的銷量奪得新勢力銷量第一，蔚來和小鵬銷量分別為6131輛、6225輛。零跑、極氪等則繼續(xù)穩(wěn)居新勢力第二梯隊(duì)，2月份銷量分別為3435輛、2916輛。

除了春節(jié)假期停工停產(chǎn)的影響，新勢力車企同時(shí)也面臨芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等行業(yè)性問題，據(jù)乘聯(lián)會分析，雖然銷量有所下降，但新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好。

縱觀新勢力的銷量表現(xiàn)，也不難發(fā)現(xiàn)“蔚小理”長期以來的頭部優(yōu)勢正逐漸被削弱，究其原因主要是三電技術(shù)的發(fā)展讓不同品牌的車型在續(xù)航、性能等方面的差距越來越小，通常買來作為家庭第二輛用車的新能源汽車，其性價(jià)比往往是用戶更看重的層面，另一方面，依然有不少新品牌入局新能源造車，低、中、高端領(lǐng)域都有更多的選擇。

合資品牌的新能源汽車相比于燃油汽車時(shí)代已然失去品牌優(yōu)勢，2月份的主流合資品牌新能源車批發(fā)滲透率僅有3.3%，零售滲透率僅有3.5%，遠(yuǎn)低于自主品牌的38%和41.9%。其中僅大眾還能享受燃油車時(shí)代積累的紅利，南北大眾2月份共批發(fā)新能源車11916輛，占據(jù)了主流合資品牌新能源汽車58%的市場份額。

2021年新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式的增長，認(rèn)可度也大幅提高，在以特斯拉為首的新能源汽車巨頭的帶動下，新能源汽車的相關(guān)技術(shù)也取得了快速的發(fā)展，加之由于國際局勢動蕩導(dǎo)致的原油價(jià)格飆升，預(yù)計(jì)新能源汽車將逐漸成為用戶的購車首選。

國家政策方面，在最近召開的兩會上，出現(xiàn)了更多關(guān)于新能源汽車的提案，新能源汽車相比去年也獲得了更多關(guān)注。同時(shí)購置補(bǔ)貼政策、購置稅費(fèi)政策、購置指標(biāo)政策、使用路權(quán)政策等在今年將繼續(xù)實(shí)施，可有效拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但對國內(nèi)車企來說，2022年需要面對更多的挑戰(zhàn)。首先由于鋰礦、鎳、鈷等動力電池所需的原材料資源緊缺造成價(jià)格飛升，特別是近一個(gè)月來俄烏局勢導(dǎo)致俄羅斯鎳礦出口受限，鎳價(jià)大漲超過250%，車企成本提高。并且芯片短缺問題今年依舊存在；其次，市場競爭越發(fā)激烈，除了自主品牌涌入，傳統(tǒng)國外豪華品牌也在電動化轉(zhuǎn)型上發(fā)力，對車企的產(chǎn)品力將是重大的考驗(yàn)。