成立于1997年的上汽通用，曾在中國汽車歷史上有著輝煌的歷史，從1999年年銷量2萬輛，到2009年成為首個年銷量破百萬的車企，僅僅用了20年，從某種意義上來說上汽通用是中國成長最快的汽車企業(yè)。不過隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸調(diào)整，以上汽通用為代表的一些車企歷經(jīng)波折，銷量連年下跌，可以說上汽通用已經(jīng)逐漸淪為二線品牌。

2020年，上汽通用僅僅取得了146.7萬輛的銷量成績，同比下滑8.3%。雖然上汽通用位居汽車廠商銷量排行榜第三名，其銷量仍然可以突破百萬輛，但是這個第三名的位置對于上汽通用來說，已經(jīng)岌岌可危了。

排在上汽通用身后的吉利、長安、長城等一眾自主品牌，都在逐步縮小和上汽通用的差距，按照上汽通用如此大的跌幅，吉利等品牌銷量超過上汽通用大概率將會在今年實現(xiàn)。

上汽通用面對下滑的銷量也做出了“反抗”，2017年時任上汽通用總經(jīng)理的王永清，主導(dǎo)引入1.0T、1.3T三缸發(fā)動機，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動機，但這也帶領(lǐng)上汽通用這艘大船駛向了迷途。

數(shù)據(jù)顯示，2017年10月搭載三缸發(fā)動機的別克英朗上市后，這臺曾月銷4萬輛的車型，僅過半年，單月銷量就下跌到1萬輛。錯誤的市場判斷讓上汽通用本就不斷下跌的銷量雪上加霜，而隨著四缸發(fā)動機的回歸，也意味著，此前上汽通用推行小排量三缸發(fā)動機車型的戰(zhàn)略宣告失敗。

眼看三缸機打動不了消費者，上汽通用并沒有坐以待斃，而是選擇了全系降價的這一條不歸路。曾經(jīng)最為熱銷的A級轎車別克英朗降價幅度已經(jīng)達到了4.2萬元，曾經(jīng)月銷萬臺的B級車雪佛蘭邁銳寶XL降價幅度已經(jīng)達到了5萬元，起步價已經(jīng)不足13萬，這基本上和一些合資品牌緊湊型轎車的價格相差無二了。

降價對品牌帶來的傷害是多方面的，不光是二手車的保值率，受傷害更大的則是車主。降價雖然讓上汽通用在一定程度上止住了銷量下滑頹勢，但同時也讓品牌自身成為了上市即打“骨折”的代表，消費者現(xiàn)在購買上汽通用的汽車首先考慮的不再是產(chǎn)品力的強弱，而是優(yōu)惠力度的大小。

三缸機在國內(nèi)雖然不受待見，但也不至于摧毀上汽通用，真正摧毀它的則是產(chǎn)品的質(zhì)量問題。汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)顯示，上汽通用多款車型存在發(fā)動機抖動異響、變速箱異響頓挫等五花八門的問題，產(chǎn)品質(zhì)量令消費者大失所望。

前幾年，別克昂科威曾一度擊敗CR-V、途觀等熱門產(chǎn)品，強勢霸榜國內(nèi)SUV市場。但后來“斷軸”事故頻發(fā)，并逐漸蔓延至上汽通用旗下多個品牌的多款車型。從斷軸事故被爆出到上汽通用召回，中間隔了整整5年的時間，當(dāng)年更是創(chuàng)下了史上最大規(guī)模召回的記錄，召回數(shù)量高達330萬輛。面積之大，時間之久，影響之惡劣，堪稱汽車行業(yè)的負(fù)面教材。

上汽通用曾經(jīng)的輝煌與榮耀就如同過眼云煙，在人們眼前慢慢飄散。從品牌形象來看，降價已經(jīng)和上汽通用牢牢綁定在一起了。上汽通用似乎沒有別的辦法，只能繼續(xù)降價，畢竟降價促銷只有0次和無數(shù)次之分。內(nèi)憂外患之下的上汽通用還能找回昔日的榮光嗎？