作為一個百年車企，就算是被收購也依舊保持著自己獨到的性格，并且來到國內(nèi)后，也并沒有出現(xiàn)水土不服的情況，銷量、質(zhì)量還是配得上自己百年車企的稱號。就在前期，MG5天蝎座的上市也為整個集團帶來了一波不小的熱度。

今天我們就來拿MG5天蝎座和名爵6來做一期對比，其實這也是無奈之舉，MG5天蝎座的對標車型非常多，但是要找出一臺和它真真正正能對比上的并沒有非常合適的，這才找到名爵6這款車。

兩款車型具體為，MG5天蝎座 1.5T Trophy運動旗艦版(以下用MG5天蝎座代替)和名爵6 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版(以下用名爵6Pro代替)。

首先是車頭部分，MG5天蝎座的車頭非常有鯊魚嘴的感覺，但是當你細看過去，會發(fā)現(xiàn)，它與鯊魚嘴是兩種完全不同的造型，它的車頭呈一種比較有視覺效果的圖案組成的進氣格柵，整體呈一個下趴的姿態(tài)，分體式大燈也讓這款車的進攻性比較強。而造型也比較鋒利，運動的性格就在車頭上就展現(xiàn)的淋漓盡致。

反觀名爵6Pro，相比于MG5天蝎座，兩車車頭大體其實是一致的，但是它們有一個本質(zhì)上的區(qū)別在車頭處，名爵6Pro的下包圍一直包圍到霧燈處，并且包圍還采用了雙色的設(shè)計。這樣看上去也是比較能突出設(shè)計的風格。并且名爵6Pro的進氣格柵采用的是點陣式的設(shè)計。

兩車側(cè)面的設(shè)計也大體類似，不同處有4個，翼子板處的標志，窗框設(shè)計風格，鯊魚鰭以及尾翼的角度大小。

關(guān)于兩車尺寸的差別，我列了表格，除了高度外MG5天蝎座在其它地方都沒有名爵6Pro好，甚至于名爵6Pro在空間上的運用也要比MG5天蝎座好上一點。

來到車尾，兩車的排氣采取了兩種不同的樣式，并且尾翼的風格大不相同，但是兩車的后尾燈都是比較獨特的尾燈標識，也會增加一些辨識度。

值得一提的是，MG5天蝎座的車尾的辨識度非常高，甚至還有一個蝎子的圖案在其中，而名爵6Pro的尾部設(shè)計與車頭能做到遙相呼應，整車的完整度比較高。

來到車內(nèi)，先來看MG5天蝎座的內(nèi)飾，剛進去就給我一種非常運動，非常游戲化的空間，而MG5天蝎座也恰恰是這種以駕駛員為中心，甚至是把駕駛者包圍起來這種設(shè)計風格，不管是屏幕角度的設(shè)計還是檔把、中控臺的設(shè)計都是如此。比較有沖擊力的地方在于副駕駛前方的地方有經(jīng)過非常精心的設(shè)計，并且上面有著具有視覺效果的線條，看上去非常精致，整車中控給我最大的感覺就是像在玩一款無限接近于真實的賽車游戲。

再來看名爵6Pro的車內(nèi)，總體還是比較中規(guī)中矩，但是其中也夾雜了不少運動元素，包括中控臺和座椅，采用了比較艷的顏色進行裝飾，出風口也很有意思的調(diào)整成了飛機螺旋口樣式。

關(guān)于車內(nèi)空間我對兩車都進行了實測，由于本人的體重過大，接近300斤，身高186cm。所以評測結(jié)果僅供大家做一個參考。

先是MG5天蝎座的車內(nèi)空間，在我調(diào)整好主駕駛座椅后，來到后排空間，腿部并沒有空間了，但是腿部舒適度比較不錯，頭部剩余一指。

名爵6Pro這里，我調(diào)整好主駕駛座椅后，腿部空間有兩指剩余，頭部有三指。

關(guān)于兩款車具體的配置差異，我列了一個表格。從表格中我們也能看出，名爵6Pro對于乘坐舒適度還是有一定把握。

最后，我們來看兩車的動力系統(tǒng)。兩車發(fā)動機型號，排量基本一致，都是1.5T，181馬力，最大扭矩都是285N·m。但是在最高車速這方面，名爵6Pro要高一點為210km/h，而MG5天蝎座為200k/h。還有一點不同就是兩車對于懸架的使用，MG5天蝎座的后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架而名爵6Pro則采用多連桿式獨立懸架。

總結(jié)

關(guān)于兩車全系價格來說，差異存在2萬左右。其實大家看文章也能發(fā)現(xiàn)，名爵通過對兩款車細節(jié)部分的不同處理導致兩款車面對的客戶群體還是不太一樣。像MG5天蝎座面對的消費群體大多還是沒有家庭的年輕人，這種消費群體對于運動的追求是極致的。而名爵6Pro面對的消費者是有家庭但是還是對運動有一點渴望的消費群體。名爵6Pro也成功讓這部分消費者體驗到了，家庭運動兩手抓的快樂。