日前，在東風本田二十周年主題活動上，東風本田官方宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。當東風本田新能源版圖布局進一步完善后，將與比亞迪展開直接競爭。

對于東風本田這一雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略，網(wǎng)友們好像并不看好。

從網(wǎng)友到留言不難看到，東風本田除燃油時代有些資本，在汽車電動化方面屬實落后不少。

數(shù)據(jù)顯示，本田6月在華銷量同比下降19.8%，至113133輛。1-6月在中國的終端汽車累計銷量為529691輛，值得注意的是，2022年上半年，本田在華銷量總計679227輛。也就是說，今年上半年，本田銷量縮減了接近15萬輛。

其中最大的原因就是本田電動化轉(zhuǎn)型緩慢，市場份額被一些新能源車企掠奪。當前電動汽車市場正處于快速增長的階段，本田作為一家傳統(tǒng)的汽車制造商，在電動汽車市場的競爭中存在一定的劣勢。同時，本田起初并沒有認證對待汽車電動化轉(zhuǎn)型，推出的電動汽車車型多為油改電車型，市場體驗并不好，包含續(xù)航里程短、充電時間長等缺陷性問題。

另外加上競爭對手的優(yōu)秀，當前電動汽車市場的競爭對手主要是國內(nèi)的新能源汽車制造商，例如比亞迪、吉利等。這些競爭對手在新能源汽車技術(shù)、價格、品牌等方面具有一定的優(yōu)勢，這也對東風本田電動汽車的銷售造成了一定的影響。

后知后覺的本田現(xiàn)在起身想要追趕，確實是一件很難的事情，這里會涉及到專利技術(shù)壁壘、制造工藝的積累以及品牌形象的建樹，較為復(fù)雜。網(wǎng)友不看好本田電動化發(fā)展也在情理之中。