如果比亞迪開(kāi)啟對(duì)外供貨模式，中國(guó)燃油車彎道大業(yè)成矣，這一步棋，高！

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最近，訂閱號(hào)和朋友圈都被比亞迪DM-i的油耗測(cè)試結(jié)果刷屏了。無(wú)論是秦PLUS DM-i，還是宋PLUS DM-i，亦或唐DM-i，油耗水平都僅為同級(jí)合資燃油車型的50%左右，不可謂不驚艷。

但是，油耗之外，DM-i的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)也不應(yīng)該被忽略，那就是，這套動(dòng)力系統(tǒng)干掉了傳統(tǒng)的變速箱，完完全全繞開(kāi)了自動(dòng)變速器的壁壘，真正實(shí)現(xiàn)了彎道超車。這項(xiàng)革新，在防卡脖子的角度來(lái)講，意義一點(diǎn)也不遜于超低油耗。

眾所周知，自動(dòng)變速箱一直是中國(guó)汽車工業(yè)的軟肋，也卡脖子風(fēng)險(xiǎn)非常高的板塊。最近一兩年還發(fā)生過(guò)愛(ài)信限制供應(yīng)變速箱，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)主機(jī)廠不得不減產(chǎn)的事件。

DM-i系統(tǒng)，充分利用了電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)的特性之一是，完全可以不依賴多檔位變速箱，只需要一個(gè)單速的減速器即可，甚至連倒檔都不需要額外的齒輪，只需要通過(guò)控制器來(lái)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向，“變速箱”的結(jié)構(gòu)空前簡(jiǎn)化——就像電動(dòng)汽車一樣。

高檔位時(shí)，汽油機(jī)通過(guò)離合與齒輪組相連接，完成直接驅(qū)動(dòng)，從而徹底無(wú)需傳統(tǒng)的變速箱。形象一點(diǎn)說(shuō)，如果用傳統(tǒng)的5檔變速箱來(lái)理解，那么可以簡(jiǎn)單理解為，電動(dòng)機(jī)利用齒輪組干了1-4檔的活，內(nèi)燃機(jī)利用齒輪組干了5檔的活，因此，DM-i實(shí)現(xiàn)了“一檔走天下”。

當(dāng)然，從技術(shù)來(lái)講，DM-i并不是全球第一個(gè)取代傳統(tǒng)變速箱的混動(dòng)方案，豐田、福特、本田也有類似的技術(shù)。DM-i另一個(gè)真正厲害之處在于，它做到了混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車成本類似，有望大規(guī)模普及，這才是商業(yè)價(jià)值所在。

如果DM-i增加的成本比采購(gòu)8AT還貴，那么消費(fèi)者接受度就會(huì)顯著下降。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，只有通過(guò)市場(chǎng)的力量，才能完成技術(shù)到商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)換。且不論DM-i有免費(fèi)的綠牌，即便不考慮這一因素，單就購(gòu)置成本而言，DM-i車型免購(gòu)置稅，綜合來(lái)看，與同等動(dòng)力水平的燃油車幾乎相同。

這樣一來(lái)，DM-i不僅從技術(shù)角度做到了防卡脖子，也從市場(chǎng)的角度防卡脖子，甚至有了主動(dòng)出擊的資本。如果比亞迪開(kāi)啟對(duì)外供貨模式，中國(guó)燃油車彎道大業(yè)成矣，這一步棋，高！