說美國(guó)是戰(zhàn)爭(zhēng)販子也不盡然準(zhǔn)確，考慮到二戰(zhàn)時(shí)期日本厚顏無恥的太平洋防御圈戰(zhàn)略，小鬼子與美國(guó)發(fā)生正面沖突是在所難免的。美國(guó)人也顯然意識(shí)到在這場(chǎng)全球戰(zhàn)爭(zhēng)中無法獨(dú)善其身，做好軍事上的準(zhǔn)備當(dāng)然也是合理的。

除了生產(chǎn)豪華汽車之外，派卡德不太被人熟知的另外一個(gè)身份是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。二戰(zhàn)期間他們得到勞斯萊斯的授權(quán)生產(chǎn)梅林V-1650發(fā)動(dòng)機(jī)，并在蘭卡斯特轟炸機(jī)、噴火戰(zhàn)斗機(jī)以及美國(guó)英雄P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)上使用。這的確是一個(gè)不錯(cuò)的副業(yè)。

就制造汽車的主業(yè)來說，派卡德在40年代頭兩年也過得不錯(cuò)，畢竟美國(guó)本土面臨的戰(zhàn)爭(zhēng)威脅要小很多，我記得只有六個(gè)平民在一次日本放過來的爆炸氣球襲擊中身亡，大多數(shù)人，富人，應(yīng)該是不會(huì)操心自己的人身安全。這個(gè)算是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

1941車型年的派卡德被叫做第19系列，主力八缸車型仍然是160 Super Eight和180 Super Eight Custom。這兩款車都使用5.8升的直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出160馬力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被派卡德宣傳成同期最強(qiáng)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的確是比凱迪拉克1940年使用的V8多出10馬力。

19系列的新玩意包括一個(gè)三檔的手動(dòng)變速器，不過這個(gè)箱子的離合器帶有真空控制，所以實(shí)際上是一個(gè)半自動(dòng)變速器。前懸架是獨(dú)立設(shè)計(jì)而后懸架仍然是活軸式，原始但提供了相當(dāng)程度的舒適性。設(shè)計(jì)上，1941款160和180的大燈移動(dòng)到了輪拱上，不過具體的設(shè)計(jì)取決于車身制造商。

160和180原廠的標(biāo)準(zhǔn)車身形式包括一系列的短軸轎車、敞篷車和Coupe，長(zhǎng)軸旅行轎車和加長(zhǎng)車，定制車身則來自Darrin、Rollson和LeBaron。每一種定制車身的風(fēng)格都不盡相同，也不能片面地代表派卡德。總之，在1941年12月亞利桑那號(hào)被徹底摧毀之前，美國(guó)富人仍然能享受到舒適且豪華的派卡德八缸轎車。