眾多車企在為芯片短缺發(fā)愁之際，長城汽車已經(jīng)于12月29日，與河北同光半導(dǎo)體股份有限公司簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，率先進(jìn)軍了第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)。第三代半導(dǎo)體是什么？大部分人都不知道。但看到同光股份生產(chǎn)的薄薄一片4英寸碳化硅單晶襯底，售價要在4000元以上的時候，便可以看出長城汽車再次進(jìn)入了一條“黃金賽道”，甚至稱其為“造黃金”都不為過。

長城汽車為何進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)？

長城汽車投資同光股份，官方給的解釋是：符合長城汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，更有助于產(chǎn)業(yè)突破壁壘。雖然看完官方解釋后，大部分人仍舊不明所以，但只要你知道第三代寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅能夠?qū)﹂L城汽車未來在新能源領(lǐng)域的發(fā)展起到什么作用，便會徹底明悟。

首先，新能源汽車的加速性能與動力系統(tǒng)輸出的最大功率和最大扭矩密切相關(guān)，碳化硅（SiC）技術(shù)允許驅(qū)動電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時承受更大輸入功率，且不怕電流過大導(dǎo)致的熱效應(yīng)和功率損耗，這就意味著車輛起步時，驅(qū)動電機(jī)可以輸出更大扭矩，強(qiáng)化加速能力，實現(xiàn)性能層面的突破，這也意味著長城汽車旗下的新能源車能夠更快。

其次，碳化硅還擁有著另一優(yōu)勢，節(jié)能。如果使用碳化硅MOS功率模塊替代IGBT功率模塊，能使電動車的能耗節(jié)約5%-10%（不同工況下效率不同），主要在于碳化硅MOS具有更低的導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗。

縱然碳化硅（SiC）器件成本會略高于硅基器件，但采用碳化硅（SiC）器件可以在相同電池的情況下，實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。因此，無論是通過碳化硅（SiC）的應(yīng)用降低電池成本，還是提升續(xù)航里程。都將讓長城汽車在新能源領(lǐng)域，擁有更高的話語權(quán)。畢竟，電池成本與續(xù)航里程的突破，始終是阻礙新能源汽車發(fā)展的根本原因之一。

甚至就連巨頭豐田都曾展示過全碳化硅模組的PCU。相比之下，碳化硅PCU僅為傳統(tǒng)硅PCU的體積的1/5，重量減輕35%，電力損耗從20%降低到5%，能提升混動車或新能源車10%以上的經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

由此可以看出，碳化硅（SiC）對于未來新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)突破，起著至關(guān)重要的作用。但為何如今卻并未大量應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域呢？最大的原因便是產(chǎn)能不足導(dǎo)致的成本太高與技術(shù)的不成熟。所以，此次長城汽車對同光股份進(jìn)行戰(zhàn)略投資，讓其不僅可以加快在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，還可以在同光股份進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)的情況下，降低碳化硅（SiC）的原材料成本，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游布局，這對于長城汽車來說，可謂是一石三鳥。

為什么選擇同光股份？

長城汽車進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，有著諸多好處，但作為投資方的長城汽車，可以擁有著眾多選擇，但為何最后選擇了同光股份？

首先，因為同光股份擁有著多年的技術(shù)積淀，能夠幫助長城汽車最快的步入這條“黃金賽道”。作為長城汽車此次的重要合作對象，河北同光半導(dǎo)體股份有限公司成立于2012年。其背后依托于中科院半導(dǎo)體所，多年來始終從事著碳化硅單晶的研發(fā)、制備及銷售。發(fā)展至今，該公司已經(jīng)成為了河北省規(guī)模最大的第三代半導(dǎo)體材料碳化硅單晶襯底的高科技企業(yè)。

其次，便是同光股份的第一個擴(kuò)產(chǎn)項目，已經(jīng)在今年9月份于淶源正式投入運行。在日后，同光股份規(guī)劃建設(shè)2000臺碳化硅晶體的生長爐基地和加工基地，屆時碳化硅單晶襯底的年產(chǎn)能有望突破60萬片。可以看到，待到這些碳化硅單晶襯底正式投產(chǎn)后，將會在未來第一時間布局到長城的產(chǎn)品上，最快地為長城汽車提供原材料上的支持。

據(jù)了解，長城高端電動品牌沙龍的首款產(chǎn)品——“機(jī)甲龍”已經(jīng)率先應(yīng)用了碳化硅產(chǎn)品。不僅如此，長城方面還強(qiáng)調(diào)后續(xù)的系列車型也將大規(guī)模應(yīng)用碳化硅產(chǎn)品。這就更加印證了，如果想在高端電動車領(lǐng)域里大展身手，就必須具備如碳化硅、大算力芯片、信息融合等核心技術(shù)的整合。顯然，長城汽車已經(jīng)為此提前展開了深入布局。

所以長城汽車選擇同光股份的根本原因，就是一個字：快！對此，眾多業(yè)內(nèi)專家表示：“長城汽車此次投資同光股份，必將深入布局到第三代半導(dǎo)體的核心領(lǐng)域。這高度符合了長城汽車近年來在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展戰(zhàn)略，也更有助于我國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)的突破。

寫在最后：

在幾個月前，長城汽車發(fā)布了2025戰(zhàn)略，戰(zhàn)略中明確表示：到2025年前后，要實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的壯舉，這里包含了80%的新能源汽車。對于目前盛行的新能源及智能汽車來說，唯有掌握了半導(dǎo)體技術(shù)，方能從芯片、硬件、生態(tài)上實現(xiàn)多維一體的整合。所以，對于長城這次聯(lián)手同光股份來說，我們絕對可以將其稱之為“先發(fā)制人”，這也將讓其在未來新能源汽車的發(fā)展中，既直接占據(jù)先機(jī)，又掌握著主動權(quán)。