豪華品牌中級車市場，是BBA的天下，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L幾乎占據(jù)了這個細分市場一大半的市場份額，而二線豪華品牌方面，也就是凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等寥寥幾款車型有些存在感。而這個級別，有一款車型看起來似乎產(chǎn)品力很強，它就是捷豹XEL。

XEL車身長度達到了4788毫米、車身寬度達到了1850毫米、車身高度達到了1429毫米，軸距達到了2935毫米，尺寸在中級車領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢。另外，捷豹XEL采用全鋁車身，搭載高低功率2.0T發(fā)動機，品牌8AT變速箱。全系標配全景天窗，真皮座椅，還有5屏互動。看起來硬實力非常強，廠商指導(dǎo)價29.98-38.08萬元，北京地區(qū)還有9萬元的優(yōu)惠，看起來誠意滿滿。

但是截止到2021年08月份，捷豹XEL最新月銷量為1142輛，2021年累計銷量為7816輛，這樣一款車型，為什么卻賣不好呢？

1、全鋁車身，車重卻不輕

低功率版整備質(zhì)量卻有1730公斤，要知道寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5，都只有1.5噸多，差距足足200千克，全鋁車身，輕量化卻做的不好，這年頭早就不是車越重越好了，各個車企幾乎都在千方百計地去做輕量化，但是XEL的整備重量實在是看不懂。

2、發(fā)動機參數(shù)強，加速卻不快

捷豹XEL的高功率版本擁有250馬力，365牛米的動力參數(shù)，卻只取得了7.5秒的零百加速，對比一下，258馬力的寶馬330零百加速是5.5秒，252馬力的奧迪A4L 45TFSI版本，零百加速是5.9秒，捷豹XEL的動力參數(shù)和零百加速成績落差很大，問題出在哪？就在變速箱。

3、同為采埃孚8AT，匹配卻差得多

雖然采用了寶馬3系上面同款的采埃孚8AT，但是捷豹的匹配做的要差得多，在低速行駛的時候頓挫明顯，升檔有輕微頓挫，低速收油的時候，再加速有明顯的頓挫，低速降檔的時候也有明顯頓挫，這一點只要深度試駕過這款車，應(yīng)該都有體會。這款變速箱，嚴重拖累了XEL的動態(tài)表現(xiàn)和行駛品質(zhì)。捷豹XEL用實際表現(xiàn)告訴我們，調(diào)教要比硬件更重要。

4、質(zhì)量口碑拖累

其實捷豹XEL的質(zhì)量穩(wěn)定性沒有網(wǎng)上說的那么差，什么不是在修車就是在修車的路上，完全是以訛傳訛，但是捷豹路虎這樣的印度品牌，質(zhì)量不可靠的口碑已經(jīng)形成，很多人普遍意識里都會覺得這款車的質(zhì)量不太可靠，因此也勸退了一部分消費者。

5、保值率低、維修保養(yǎng)貴

雖然是由奇瑞生產(chǎn)的，但是捷豹的很多零部件都需要進口，這也造成了捷豹XEL的維修價格很高，很多件都需要等，另外捷豹XEL的保養(yǎng)價格不低，作為一個二線豪華品牌，它的小保養(yǎng)價格要比寶馬3系貴的多。

另外，七折豹八折虎的稱號深入人心，捷豹這幾年大幅度的終端優(yōu)惠，嚴重影響了捷豹的二手車保值率，早一批買捷豹的車主，手中的車大幅貶值，這也嚴重傷害了很多捷豹老車主的感情。

總的來說，捷豹XEL看起來似乎誠意滿滿，但是在軟件調(diào)教方面，還有很多短板，我們說過很多次，買車不要只看硬件，還要看調(diào)教匹配，有時候調(diào)教比硬件更重要，它的銷量表現(xiàn)較差也是有跡可循的，如果不改正這些短板，捷豹匹配在中國市場會不斷被邊緣化。