在汽車圈，流行著這么一句話：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)。

作為最早研究混合動(dòng)力技術(shù)的廠商，豐田在1997年便量產(chǎn)了第一代油電混合動(dòng)力汽車普銳斯，目前豐田已經(jīng)累計(jì)售出超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力汽車，覆蓋90%全球混動(dòng)車市場(chǎng)。說(shuō)豐田是混動(dòng)行業(yè)的霸主，并不為過(guò)。

?

?

其實(shí)凱美瑞我們都很熟悉了，外觀比上一代更加年輕運(yùn)動(dòng)化，TNGA架構(gòu)功不可沒(méi)。外觀內(nèi)飾我們都很熟悉了，那就直奔主題，這次我們?cè)囻{的是凱美瑞雙擎2.5H豪華版，看看混動(dòng)霸主豐田的技術(shù)，是不是能讓人滿意呢？

?

?

上車第一次初駕駛凱美瑞混動(dòng)，在打火起步階段會(huì)有些不適應(yīng)，凱美瑞混動(dòng)打火實(shí)在太安靜了，給人一種沒(méi)打著火的錯(cuò)覺(jué)，這是因?yàn)樵谲囕v起步階段，是用電機(jī)起步的，非常安靜。

?

?

試駕過(guò)程中，大部分時(shí)間選用的是NOMAL模式，在這種模式下日常駕駛，凱美瑞雙擎提速很輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在你需要時(shí)第一時(shí)間介入幫助提速。而在SPORT模式下，油門變得更加靈敏，動(dòng)力隨叫隨到。在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向力度適中，隨著速度變化阻尼也呈現(xiàn)線性增大的趨勢(shì)，駕駛樂(lè)趣是有的。TNGA架構(gòu)下的凱美瑞雙擎有著扎實(shí)的底盤回饋，在顛簸道路，懸架系統(tǒng)可以將細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得很全面，而遇到較大的溝坎時(shí)，車輛整體表現(xiàn)有韌勁，舒適感不錯(cuò)。

?

?

最后再來(lái)聊一聊凱美瑞混動(dòng)的油耗，小編在試駕的4天時(shí)間里，綜合油耗在5.9L/100km而且是較為擁擠的路況，能有如此油耗足以令人欣慰。開(kāi)著爽又省油，這便是混動(dòng)車的“必殺技”。豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)，能很聰明地讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)始終工作在效率最高的時(shí)候，可能這就是“雙擎”的奧義吧。?

?

?

購(gòu)買廣汽豐田凱美瑞雙擎車型，鎳氫蓄電池組享8年或20萬(wàn)公里免費(fèi)維護(hù)政策之外，廣豐為第八代凱美瑞雙擎（僅限使用性質(zhì)為非營(yíng)運(yùn)車輛）還推出了電池?zé)o憂保險(xiǎn)，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無(wú)憂保障。這就徹底解決了消費(fèi)者的后顧之憂了。

?

?

試駕之后，你可能真的會(huì)愛(ài)上凱美瑞雙擎！

?