1月3日，理想汽車（02015.HK）在港交所發(fā)布公告稱，1月1日，根據2020年計劃向一名高級管理層成員及678名雇員授出1083.16萬份受限制股份，占公司已發(fā)行股份總數約0.52%。1月3日，理想汽車報收84.85港元，當日上漲10.48%。

理想汽車2020年股份激勵計劃

2020年7月，理想汽車通過了2020年股份激勵計劃。該計劃保留1.66億A類普通股用于股權激勵，其中1.38億股以期權形式授出。與2019年計劃不同，2020計劃在工具上增添了受限制股份單位，并且僅設置了服務期限條件。

截至2021年7月1日，理想汽車根據2019年計劃與2020年計劃向2107名員工授予了6.43%的期權。

以特斯拉為首，造車新勢力都有設定各自的股權激勵計劃，以此來完善公司的組織架構、明確每個員工的職級及崗位價值、構建核心員工與企業(yè)利益的共同體。國內蔚來、小鵬也各自推出了2-3期的股權激勵計劃；賈躍亭的法拉第未來在借殼上市前也實施了2021年股權激勵計劃，小米汽車的期權激勵計劃也在幾年前就曝光了。

如小鵬汽車2022年12月21日在港交所公告，同日根據2020年6月28日采納及2020年8月20日獲公司股東批準的2019年股權激勵計劃而發(fā)行148.54萬股A類普通股（占此股份發(fā)行前已發(fā)行股份的0.086%）以滿足限制性股份單位。

而理想汽車推出的股權激勵計劃，似乎顯得更為復雜，激勵對象從CEO到技術員工，覆蓋面也更廣。

要知道股權激勵是上市公司一種重要員工激勵方式，讓上下合力成為利益共同體，這種方式大多數是有著正面積極的意義，但我們也要看到以“受限制股份”這種形式進行的股權激勵的另外一面，它需要員工以資金的形式購買公司股票，把個人與公司深度捆綁，在滿足相關條件后才能解禁，要知道理想汽車的相關條件那是相當高（具體可看以往相關通告）。

但在當下如此艱難的日子里，頭部企業(yè)普遍面臨著市場競爭激烈，大幅裁員降本增效、克服困難渡過難關這“三大劫”，理想汽車在這個時間能如期實現股權激勵計劃，也算是獨樹一幟，也能讓市場和用戶對它的市場表現充滿信心。

根據官方發(fā)布的數據顯示，在2022年，理想汽車總計交付超13.32萬輛，同比2021年增長47.2%，但沒有達到年初規(guī)劃的20萬輛交付目標。截至2022年12月31日，理想汽車累計交付量為25.73萬輛。

另據理想汽車公開的財報數據顯示，2021年，理想汽車年度凈虧損3.215億元。而在2022年上半年，凈虧損6.5億元。按照上半年理想ONE的累計銷量60403輛來計算的話，每賣出一輛車，理想虧損2.3萬元。

造車不難，不意味著賣車就簡單。曾經一路高歌的理想汽車，在2022年，屢屢挫敗。此時的理想，更需要讓市場讓看到信心和希望。