IT之家 - 汪淼

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IT之家 12 月 11 日消息，繼問界質疑懂車帝冬測結果后，長城汽車也加入“戰(zhàn)局”，宣布 12 月 14 日 15 點舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。

長城汽車官方海報顯示，本次溝通會將有幾大議題，包括：

1、新能源冬測的科學公正標準

2、純電續(xù)航測試的車輛整備標準

3、爬坡角度測試的車輛電量標準

4、爬坡距離測試的車輛制動標準

值得一提的是，消息稱余承東也在微信朋友圈就問界 M7 參與《2023 懂車帝冬測》的測試結果進行表態(tài)：坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則！

懂車帝官方昨日則表示：測試標準完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁！

關于問界 M7 車型“冬測”結果存在爭議的始末，IT之家此前已有詳細報道，時間線大致如下：

懂車帝近日對數(shù)十款新能源汽車進行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領域的表現(xiàn)。這次的測試地點位于漠河，目前處于極寒天氣狀態(tài)。在插電混動組的“純電續(xù)航達成率”項目中，問界 M7 僅有 31.60% 達成率。（猛士 917、深藍 S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在-30℃的極寒環(huán)境中無法使用純電模式行駛，不計入成績）

上周五，AITO 汽車對該測試進行了詳細解釋：經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鐘的空調制熱，在車內溫度達到 24 攝氏度后，又持續(xù)制熱 40 分鐘。

在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

此外，測試時車輛剩余電量為 74.9%，在搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4% 時增程器開始啟動，實際消耗電池電量 54.5%，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航 55.3 公里。

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