汽勢Auto-First|劉天鳴

“2021搶資源保生產(chǎn)抓經(jīng)營，全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，2022謀創(chuàng)變促轉(zhuǎn)型，眾志向新行。”一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福在2022一汽-大眾新聞年會上如是表示。

回看2021年中國汽車市場，剛剛擺脫疫情的影響，逐步走出2018年開始的車市寒冬，年初市場表現(xiàn)較2019年也呈現(xiàn)出微增長態(tài)勢。當(dāng)人們以為疫情這只“黑天鵝”逐漸遠(yuǎn)去時，殊不知一頭“灰犀?！背嚠a(chǎn)業(yè)走來，大面積缺芯潮讓不少車企生產(chǎn)受困，對中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

在芯片短缺、疫情零星傳播等外部壓力下，在車企承壓調(diào)整下，中國汽車市場的活力正在逐步恢復(fù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，乘用車市場增幅高于整體，產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。

作為中國乘用車市場體量最大的汽車企業(yè)，一汽-大眾的而立之年并不容易，面臨著空前的挑戰(zhàn)和壓力。尤其是在缺芯局面下，一汽-大眾以迅速而果斷的決策力做出調(diào)整，一方面協(xié)調(diào)資源穩(wěn)定芯片供應(yīng)，另一方面利用“缺芯”窗口期，積極優(yōu)化內(nèi)部管理。

正如潘占福所說的那樣，一汽-大眾在中國一汽和德國大眾雙方股東的正確決策和指引下，聚焦用戶需求，全體系搶資源、保生產(chǎn)，多方協(xié)調(diào)保障芯片供應(yīng)，切切實實打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰(zhàn)！

大眾奧迪捷達(dá)三足鼎立

憑借高度市場敏感度、前瞻性以及出色的決策力，一汽-大眾頂住了芯片短缺等外部壓力，交出來一份亮眼的成績單，旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌三足鼎立，共同構(gòu)筑起創(chuàng)新轉(zhuǎn)型碩果，也進(jìn)一步鞏固一汽-大眾在中國乘用車企業(yè)中的領(lǐng)軍者地位和優(yōu)勢。

一汽-大眾第一（財務(wù)）副總經(jīng)理施安德博士在2022一汽-大眾新聞年會上介紹到，2021年全年，一汽-大眾累計交付新車185.8萬輛。其中，大眾品牌終端銷量達(dá)到98.9萬輛，奧迪品牌終端銷量超過70萬輛，捷達(dá)品牌終端銷量近17萬輛，全年上繳稅金超過418億元。

面對汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺局面，一汽-大眾高層積極協(xié)調(diào)，與大眾集團(tuán)協(xié)調(diào)全球芯片供應(yīng)，確保生產(chǎn)有序執(zhí)行。同時，在吉林省政府幫助，爭取到更多的芯片資源，有效緩解了一汽-大眾的“缺芯”局面。

一汽-大眾還根據(jù)當(dāng)下芯片供應(yīng)情況以及市場需求，動態(tài)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，持續(xù)優(yōu)化安排生產(chǎn)，生產(chǎn)資源向用戶高需求的車型傾斜。

同時，一汽-大眾憑借著強(qiáng)大且有力的體系能力，將生產(chǎn)計劃的調(diào)整頻次由月度縮小至周度，生產(chǎn)計劃更精準(zhǔn)細(xì)致，生產(chǎn)成本進(jìn)一步精簡。要知道每周一次的生產(chǎn)計劃調(diào)整在整個汽車行業(yè)中十分罕見，需要強(qiáng)大的體系能力作為支撐。

在外部找芯片資源、內(nèi)部調(diào)整生產(chǎn)計劃雙重解決措施下，一汽-大眾單日產(chǎn)能得到全面提升，去年12月23日，整車單日產(chǎn)量峰值能達(dá)到10777輛，再創(chuàng)歷史新高。

在芯片短缺的窗口期內(nèi)，一汽-大眾還召開中外經(jīng)理人員大會，提出要有化危為機(jī)的企業(yè)家精神，并積極展開內(nèi)部管理調(diào)整。

電動化轉(zhuǎn)型成果滿滿

除了多方位穩(wěn)供應(yīng)保生產(chǎn)外，一汽-大眾還積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，依托超過30年傳統(tǒng)能源汽車的制造銷售經(jīng)驗，先后推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron等新能源純電動車，正式開啟電動元年的同時，成為一汽-大眾的市場新增量。

其中，一汽-大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ均基于MEB平臺打造，在續(xù)航里程、電池布局、駕乘體驗以及電池安全等方面為用戶帶來全新的電動體驗。同時，在E3電子電氣架構(gòu)的加持下，一汽-大眾純電動汽車產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)更高的智能化水平，為中國消費(fèi)者帶來獨(dú)特的電動出行體驗。

在2022一汽-大眾新聞年會上，潘占福表示，2021年以一汽-大眾顯著提升營銷質(zhì)量，實現(xiàn)傳統(tǒng)車與新能源車戰(zhàn)略雙布局。在傳統(tǒng)車型方面，大眾品牌和奧迪品牌為滿足用戶消費(fèi)升級，投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型，新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升，奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯(lián)冠軍。

同時，一汽-大眾還積極提升技術(shù)研發(fā)能力，研發(fā)團(tuán)隊從30年前的10人，擴(kuò)大到如今的近3000人。2021年，投資近12億元的一汽-大眾新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心先后落成并投入使用。

兩大中心投入使用，大幅度提升一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的研發(fā)和測試能力。其中，新技術(shù)開發(fā)中心可以幫助一汽-大眾節(jié)約超2億元的外委試驗費(fèi)用。根據(jù)一汽-大眾規(guī)劃，未來新技術(shù)開發(fā)中心將主攻新能源車輛安全、智能燈光開發(fā)、整車能耗測試等方向，為一汽-大眾轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的支持。

作為大眾集團(tuán)全球最重要的合作伙伴之一，一汽-大眾將助力大眾集團(tuán)實現(xiàn)2030年全球純電動汽車銷售份額達(dá)到50%的目標(biāo)。未來，一汽-大眾將依托超過30年傳統(tǒng)能源汽車的制造銷售經(jīng)驗，繼續(xù)在新能源汽車市場上獲得成功。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型將進(jìn)入豐收階段

當(dāng)下，電動化和數(shù)智化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的左右手，電動化轉(zhuǎn)型是轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，數(shù)智化則是轉(zhuǎn)型以及高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。2021年，一汽-大眾在推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的同時，全面啟動全體系的數(shù)智化變革，制定了數(shù)字化執(zhí)行的詳細(xì)方案，在公司戰(zhàn)略和組織機(jī)構(gòu)上加速數(shù)智化調(diào)整。

在組織機(jī)構(gòu)上，一汽-大眾成立了數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室DTO，挖掘變革點(diǎn)并專項推動。同時，一汽-大眾先后在長春建設(shè)新數(shù)據(jù)中心，在成都建立數(shù)字化研發(fā)中心，疊加早些年在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)智化變革，實現(xiàn)全體系的數(shù)智化調(diào)整。

得益于線上定制化電商平臺，一汽-大眾大眾品牌和奧迪品牌車型能夠?qū)崿F(xiàn)定制化，滿足消費(fèi)者的個性化追求。同時，平臺能自動計算車輛交付時間，縮短產(chǎn)品交付時間。據(jù)了解，奧迪車型的交付周期縮短至44天，大眾車型交付周期縮短至33.6天，車輛的生產(chǎn)、物流均實現(xiàn)全透明，用戶可以通過平臺實時查詢車輛的行蹤。

生產(chǎn)上，一汽-大眾積極推進(jìn)五大生產(chǎn)基地的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建設(shè)GoDigital智慧工廠，并計劃3年內(nèi)完成五地六廠從傳統(tǒng)生產(chǎn)向高度靈活、數(shù)字互聯(lián)、持續(xù)學(xué)習(xí)的生態(tài)系統(tǒng)的智慧轉(zhuǎn)變。目前已完成智慧工廠建設(shè)的總體規(guī)劃，確定了八大業(yè)務(wù)平臺，涵蓋主機(jī)廠生產(chǎn)和運(yùn)營的所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

迪亞德介紹到，2021年，GoDigital智慧工廠項目已經(jīng)啟動，項目在方案數(shù)量、節(jié)約費(fèi)用和創(chuàng)新舉措方面超出預(yù)期，已經(jīng)應(yīng)用了超過700個創(chuàng)新舉措，每年節(jié)約超過6000萬元人民幣。

此外，一汽-大眾積極推進(jìn)goToZero戰(zhàn)略落實，成都西南生產(chǎn)基地成為第二家綠色工廠，同時，一汽-大眾持續(xù)開展智能化生產(chǎn)制造，采取各種措施大幅度減少工廠、供應(yīng)鏈中的碳氧化物，并通過使用太陽能發(fā)電等途徑來規(guī)劃綠色能源項目，以在未來實現(xiàn)完全的零排放。

一汽-大眾全體系數(shù)智化變革的成果已初現(xiàn)，線上定制化電商平臺已給一汽-大眾帶來20.24萬輛銷量，GoDigital智慧工廠項目幫助一汽-大眾節(jié)約超過6000萬元人民幣。

面對轉(zhuǎn)型之路上的坎坷和挑戰(zhàn)，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年。潘占福指出，2022年，一汽-大眾要以矢志向新的態(tài)度，走出舒適區(qū)，眾心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得。

首當(dāng)其沖的是，2021年布局的全體系數(shù)智化變革將全面開花結(jié)果，為一汽-大眾高質(zhì)量發(fā)展注入活力。在烏卡時代下，一汽-大眾繼續(xù)聚焦“用戶體驗”變革，通過出色的市場洞察力，將全球領(lǐng)先技術(shù)與中國消費(fèi)者實際需求結(jié)合，實現(xiàn)用戶體驗的長足進(jìn)步。

在2022一汽-大眾新聞年會上，施安德指出，2022年一汽-大眾將不斷審視當(dāng)前時代的新形勢與新挑戰(zhàn)，投放包括新能源汽車和傳統(tǒng)動力車型在內(nèi)8款新車型，繼續(xù)以用戶為中心，提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。其次，進(jìn)一步實現(xiàn)一汽-大眾的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，全面支撐公司高質(zhì)量發(fā)展。同時，加速在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展，進(jìn)一步夯實一汽-大眾在中國的技術(shù)和市場領(lǐng)先。

三十而立，一汽-大眾憑借著強(qiáng)大的體系力、決策力、洞察力，頂住了芯片短缺等外部壓力，交出來一份優(yōu)異的銷量成績單，同時在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上實現(xiàn)突破發(fā)展。面對已經(jīng)到來的2022年，正值中德建交50周年，一汽-大眾立足于更長遠(yuǎn)的布局，完善產(chǎn)品布局、用戶體驗升級以及數(shù)智化轉(zhuǎn)型，以前瞻性的經(jīng)營策略應(yīng)對市場的不確定性，一汽-大眾發(fā)展也將進(jìn)入全新階段。

正如潘占福所說的那樣，一汽-大眾將繼續(xù)以用戶為中心，以創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)智化為關(guān)鍵手段，繼續(xù)奮斗奮進(jìn)、不斷超越進(jìn)取，譜寫高質(zhì)量發(fā)展的嶄新篇章，為股東、消費(fèi)者、中國汽車產(chǎn)業(yè)作出新的更大貢獻(xiàn)。