【Hotwheels】Glory Days
Cadillac V16.首次露面時，林肯、帕卡德等競爭對手向這“笨重、復雜”的16缸引擎冷嘲熱諷，但轉過身去，他們眉頭緊鎖——這不僅是比此前得到的口風多了四缸的數(shù)字問題，在超豪華車領域，一臺運行良好的V16引擎的駕乘感是V12引擎無法達到的。
1930年1月的紐約車展上，凱迪拉克V16正式成為世界上第一輛搭載V16引擎的公路量產車，“順帶”超越了多年前就表示將生產同類型汽車的Marmon，其中也有凱迪拉克在1927年爭取到的前Marmon工程師Owen Nacker發(fā)揮的很大作用。
崩盤不久的股市尚未在初期阻擋富豪們對凱迪拉克V16的喜愛，發(fā)售6個月內便售出約2000輛。但隨著社會情況越來越差，V16逐漸接近于頂流的私人定制品。
1934對Cadillac V16而言算是相當不錯的一年，已穩(wěn)成豪華轎車的領頭羊，晚一年推出V16引擎同級車的Marmon則在去年5月慘淡收場，V16兩年總產量未超400輛。
1934年款Cadillac V16自身接受了一輪更新，軸距由148英寸延展至154英寸（≈3.91米），452立方英寸V16引擎的動力提升到185hp。
外觀是整車最明顯且最絕妙的更新，受氣動在汽車領域初步探索的影響，哈利·厄爾操刀設計，F(xiàn)leetwood手工打造的流線型車體圓滑而時髦，子彈頭頭燈、浮筒形擋泥板這些對當年敞篷跑車而言更是再適合不過。
全新外觀也成為HW選中這年作為小車藍本的最強大吸引力，而設計師Fraser Campbell在此之上所做的，哦，著實令我難以言表。
13年普卡首發(fā)，純黑與大紅兩色蘊含的情緒不同，但都將這輛V16的華美表現(xiàn)到了極致。
34年款V16的一個獨特細節(jié)是前后雙層機翼式保險杠，下一年即被更實用的扁平單杠式所替換。而HW對流線型的追求只留下了兩段彈頭型支架?？紤]到50年代的凱迪拉克，我們可以說如此設計頗有“未來感”。
來到側面，不難理解HW為什么為它裝配了超窄SK5前輪。不只因為輪拱與底盤間的限制，本就超過現(xiàn)代車泛用胎寬的常規(guī)HW輪轂在這輛極致修長的30年代豪華車上只會顯得更加笨拙。
加長讓兩套翼子板形成了兩段優(yōu)雅的波浪，而我認為HW對全車改動最完美的一點，就是讓車門邊框線條與前部能更加流暢地銜接。
成為HW小車的V16同樣失去了兩側引擎罩，但我們能看到的不是精心隱藏電線和軟管的拋光鋁、搪瓷烤漆V16引擎外殼，而是三出排氣管。
它替代了原車車頭女神標的飛翼，與暗色擋風同件也讓其不至于喧賓奪主。
尾燈被溶解在后翼子板上，兩抹紅色成為“點睛之筆”的實例表現(xiàn)。
HW的這輛Cadillac V16，是在實車基礎上的一次進化。車身更干凈，線條更自然，最重要的是，更加華麗。
達到現(xiàn)實無法或不可達到的程度，這就是創(chuàng)造小車所追求的目標。
Ps:如果想體驗駕駛原車，R星所發(fā)售的游戲黑色洛城(LA Noire)或許可以滿足你的愿望。
時間來到2003年，新世紀，新設計語言，新Cadillac V16——這次，應該稱它為Sixteen Concept。
作為“鉆石切割”初期代表作之一，Sixteen Concept的規(guī)格需要它強調大氣，因而車體更顯飽滿，少了些銳利。
60余年前的技術多不再適用，即使是概念車，凱迪拉克對Sixteen的核心也絕無草率，829立方英寸的新V16引擎基于通用最新的第四代LS架構研發(fā)，據(jù)稱可產生1000匹馬力及1000磅-英尺的扭矩——盡管人們很難看到Sixteen以超過40英里/時的速度行駛。
HW在Sixteen Concept亮相的第二年就做出了小車，這一次恐怕不需要再將它延展了，小車看起來相當標準。
所以首先，最重要的問題：HW這是否看起來真的像一輛2米寬、5.2米長的車？
我認為是的。
鍍鉻件在新老兩款小車外殼的應用都是少而足夠，足以讓Sixteen的盾型中網(wǎng)熠熠生輝。
PR5輪轂體面有余，但在Sixteen這樣的車上，我們還是更期待"Bling"那樣略顯浮夸的大平面鍍鉻輪，一如實車的24英寸拋光鋁輪轂。
車尾將牌照位的透明蓋板立體凸顯可謂HW少有的畫蛇添足之舉，時間磨損了周圍一圈對實車表現(xiàn)的印刷，唯獨完好保留了中間的HW火焰標（
局限于原車，HW在小車上并沒有多少發(fā)揮。實車展露了凱迪拉克在新時代的鋒芒，但HW這輛小車只能說無功無過。
或許也認為這樣做實在無趣，設計師Phil Riehlman在同年就搞出了它的"Hardnoze"版。
《論超長車頭的使用方法》
（作為HW，）實踐這樣的想法才對勁。
就個體結果而言，新時代的Sixteen僅作為概念車展示，凱迪拉克沒有表現(xiàn)出將它量產的意思。
有人認為凱迪拉克大可以放手一搏，將Sixteen與福特的GT論為一談，獨立于主要品牌線之上幾個檔次的存在。但現(xiàn)實是凱迪拉克沒有足夠的錢，來玩大眾W12輝騰那樣的游戲（至少在當年）；對現(xiàn)代超豪華轎車的理解也與歐洲品牌有一些差距。
購買一個品牌的入門級車時，一些人會想著或許有一天能升級到最高端的那款，這就是旗艦產品和品牌影響力的作用。而如果到了花費20W美元以上的階段，買家最不想看到的就是中低級車的同款配置，他要車上的每一個零件都物有所值。
現(xiàn)在凱迪拉克依然是美系車企的頂流嗎？當然，衛(wèi)隊護衛(wèi)的依然是這個品牌的“陸軍一號”。不過同時我們也能看到，它在更多為世界上98%的人提供可負擔的豪華車和運動車。
每一代凱迪拉克的新外觀設計都與上一代大不相同，但幾乎絕大部分車都能讓人一眼認出其凱迪拉克的身份，這樣堅持獨到的創(chuàng)新怎能不令我贊美。
Glory Days,曾經有，以后也會有。
[部分圖片來自網(wǎng)絡]
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