不同于其他品牌的倉促入局，零跑可以說是在新能源市場有備而來！今年兩月份，零跑發(fā)布了C11增程版，零跑終于在自己的道路上實現(xiàn)了兩條腿走路??--增程和純電，一個也沒有落下！

這一切要歸功于零跑的全域自研能力，沒有全域自研，很容易被卡脖子。正是在全域自研的加持之下，零跑定下了2023的目標(biāo)---超越特斯拉！????

2019-2022年，我們已經(jīng)見證了不少以互聯(lián)網(wǎng)造車等口號做著營銷，但在實際產(chǎn)品”翻車“時又開始推脫的現(xiàn)像。更有甚者，甚至還是PPT造車，騙取國家補貼！ 2月9號發(fā)布的C11增程版，滿電續(xù)航285公里！相當(dāng)于一周充一次電基本就滿足上班通勤。饋電油耗6.8L每百公里，絕對能夠滿足日常長途旅游的需要，經(jīng)濟性高！

而作為純電車型的不同動力技術(shù)版本，C11增程版的外觀、內(nèi)飾相較與純電版本，并沒有太大的區(qū)別?？偨Y(jié)起來，車里車外一共有三處較為核心的變化。第一是車頭格柵設(shè)計，這是C11增程版對比純電版，在外觀上最直觀的區(qū)別。由于增程版車頭機艙加入了一臺增程器，因此，車頭格柵由原本的全封閉式換裝為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)---利于散熱。

第二是車身尺寸，增程版車型相較于純電版車型，車身長度增加了30mm，達到了4780mm*1905mm*1675mm，軸距保持不變?yōu)?930mm。新增加的油箱蓋位于車身左后方，而直流和交流充電口則依舊設(shè)置在車身右后方。

第三是車廂內(nèi)硬件配置與純電版略有不同，在于后排增加了一塊綜合多媒體觸控面板，可控制空調(diào)設(shè)置、多媒體播放以及座椅加熱功能。

動力方面，選用了東安的1.2T三缸增程器！是的，你沒有看錯，理想one同款增程器！百公里饋電油耗6.8L，油箱體積42L，滿油滿電，官方宣稱1024公里，妥妥的滿足了對續(xù)航存有焦慮的人！

作為消費者，買新能源汽車最看重的就是續(xù)航。不論充電的基礎(chǔ)設(shè)施如何不斷完善，不論充電體驗如何提升，在當(dāng)前輿論大環(huán)境對以充電作為唯一補能方式的純電車型，補能體驗存在普遍質(zhì)疑的情況下，一般消費者在選購新能源車型時，依然普遍存在對于純電車型補能的疑慮。就比如我當(dāng)初買車也是直接選擇純電610一樣，電池越大越好，跑的里程也就越遠。認知一旦形成，就很難改變，作為企業(yè)，此刻推出增程式C11,產(chǎn)品線擴大了，也迎合了消費者的心理，何樂而不為呢?。??????