中國在各領(lǐng)域的成就，國人有目共睹，尤其是這些年的基礎(chǔ)建設(shè)，一次又一次觸動了人們的內(nèi)心，令很多國外專家直呼不可能，比如港珠澳大橋、雅安高速公路、又比如大瑞鐵路的這段全長14484米，最大深埋955米的大柱山隧道工程，圈個有用：大柱山隧道有“中國隧道地質(zhì)博物館”、“中國最難修筑隧道”、“中國最難掘進(jìn)隧道”之稱，歷經(jīng)13年修筑，在2021年終于完工。

可能很多外國人都想不通：中國為啥耗時13年，非要修大柱山隧道，到底有啥意義？想要了解大柱山隧道，首先要了解大瑞鐵路工程，這條鐵路是國家出資257.3億元，修筑的設(shè)計時速140公里的國鐵1級單線電氣化鐵路，這條鐵路從大理站起，經(jīng)過多個縣級和地級站點(diǎn)，抵達(dá)瑞麗站，整條鐵路橋隧比占75％，是連接泛亞鐵路西線、中緬國際鐵路大通道的國家級重點(diǎn)工程，也是通往境外的國際鐵路的組成部分，是中國基建實力的門面。

在大柱山隧道規(guī)劃施工的過程中，當(dāng)時的工程師由于地質(zhì)環(huán)境探測技術(shù)的限制，因此低估了這條隧道的建設(shè)難度，但是等到了施工中發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)隧道困難重重，已經(jīng)處于箭在弦上不得不發(fā)的狀態(tài)，如果在施工中途重新規(guī)劃路線，不但耗資巨大得不償失，而且也會有損國外對中國基建實力的看法，所以綜合多種因素的考量，當(dāng)時的施工方中鐵一局決定解決這個“硬茬”，這個硬茬有多硬呢？中鐵一局的基建實力在國內(nèi)有目共睹，卻依然經(jīng)歷了13時間才拿下。

毫不夸張地說，這條隧道讓外國來修建，至少90％的國家根本沒有建造的能力，有能力的建造的國家，也將花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過13年的時間，下面就來帶大家了解一下這條隧道有多難修筑，首先這條隧道的地質(zhì)環(huán)境具有“三高”特征和“四活躍”特性，三高分別是高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度，四活躍分別是活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程和活躍的地?zé)崴h(huán)境，糟糕的地質(zhì)環(huán)境讓很多前來參觀的專家直呼不可能。

這條隧道在建設(shè)過程中，能夠遇到各種地質(zhì)巖石環(huán)境，對施工團(tuán)隊來說非常棘手，如果是單一的一兩種地質(zhì)巖石環(huán)境，通過相關(guān)的解決辦法，可以穩(wěn)定進(jìn)行開采，但是工程團(tuán)隊遭遇了幾乎國內(nèi)隧道工程能夠遭遇的所有巖石環(huán)境，而且隧道施工中途出現(xiàn)大量涌水，3個月的涌水能灌滿1個杭州西湖，開工13年的涌水能灌滿15個西湖，期間還遭遇了煤炭層、斷裂層、空心層、軟巖層，充斥著潮濕、悶熱、瓦斯、有毒氣體等環(huán)境，對人員也是巨大挑戰(zhàn)。

為了打通這條十四多公里長的隧道，來自中鐵一局的英雄們，付出了13年的青春歲月，始終奮戰(zhàn)在自己的崗位上，很好地詮釋了不負(fù)韶華，不忘初心，牢記使命三點(diǎn)，最終贏得了艱難的成功，如果大柱山隧道敢說是國內(nèi)第二個最難修的隧道，那么目前為止的其他隧道沒敢說第一的，這條隧道的施工，也為中國工程團(tuán)隊積攢了大量隧道施工經(jīng)驗，也為中國基建能力的國際形象賺足了面子，對于推動中國基建走向國外，起到了很好的宣傳作用。