國內(nèi)的SUV市場一直是一片火熱的狀態(tài)，上至二、三十萬的中型SUV，下至七、八萬的小型SUV，每一個細(xì)分市場都是汽車廠商的必爭之地。

吉利汽車將預(yù)算處于10-20萬的消費者的需求整的明明白白了。高配置，大空間的星瑞，以及推出即爆款的星越L。星越L作為剛推出的新款車型，在上市后的第二個月銷量就已經(jīng)達(dá)到“萬臺”高峰，雖說銷量不完全等于產(chǎn)品力，但能夠在短時間內(nèi)成為這么多消費者的選擇，也實屬不易。

具體來看，星越L在11月的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了11083輛，上市4個多月累計銷量41438輛，不僅如此，星越L在終端累計訂單已達(dá)9.3萬輛，甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。

雖然官方給星越L的定位是緊湊型SUV，但是星越L的車身尺寸達(dá)到了4770*1895*1689mm，軸距2845mm。軸距僅比中型SUV漢蘭達(dá)少了5mm，長寬高更是超過了一眾中型合資SUV，相比其它同級競品有著很大的顛覆性。
從星瑞開始，我們就見識到了CMA平臺架構(gòu)的實力，星越L同樣出自CMA平臺。星越L前臉采用了吉利家族式設(shè)計，前格柵鍍鉻邊框尺寸很大，內(nèi)部更換為有弧度變化的直瀑式格柵，亮色鍍鉻與熏黑色交替融合，既能體現(xiàn)出精致感又有一定的運動氣息。

進(jìn)到車內(nèi)，星越L采用了當(dāng)下流行的一體式大屏設(shè)計，橫跨中控臺的3塊12.3寸大屏，不僅尺寸驚人，一體化程度也更高，實用性和便利性都不錯。更大的屏幕在顯示倒車影像時可以更加清晰，而且導(dǎo)航和其他功能互不干擾，十分便捷。
吉利為了更“接地氣”，還應(yīng)用了吉利最新一代的汽車操作系統(tǒng)——銀河OS，其中包含了很多APP，使用起來與手機相差不大，加上語音控制，讓中控的科技感提升了不少，看起來吉利的確下了不少功夫去研究，怎么讓中控大屏變得更加實用。另外，系統(tǒng)支持全域的FOTA,包括動力底盤域、車身控制域、智能安全域和信息娛樂域，隨著科技的發(fā)展，隨時解鎖新功能。

西安時代之星4S店給我們提供的試駕車輛為2.0T低功率+7速濕式雙離合車型。最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為325N·m。星越L還有高功率版本車型，最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩為350N·m，匹配愛信8AT變速器。此次試駕的這臺7速濕式雙離合變速箱，在平順性以及換擋邏輯方面的表現(xiàn)都不錯，深踩油門時會快速降檔，隨著發(fā)動機發(fā)出的吼叫，推背感強烈。
實際開起來以后，星越L的動力并不像參數(shù)那樣來的暴力。首先，星越L的方向盤轉(zhuǎn)向非常輕便，比如在市區(qū)低速且需要頻繁轉(zhuǎn)向的情況下，它絲毫不會拖泥帶水，即便是力量比較小的女性車主也能輕松駕馭。

即便是在高速行駛的過程中，星越L依舊穩(wěn)健，從任何車速到120km/h都很輕松，發(fā)動機不用嘶吼，感覺不怎么費力車速就上去了。底盤質(zhì)感是星越L的“秘密武器”，作為一款緊湊級SUV，星越L的懸掛依舊采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，初段調(diào)校更偏向舒適，很明顯星越L的底盤是以家庭用車為考量的。在過一些減速帶的時候，車輛也沒有多余的彈跳，舒適性絕對可圈可點。你很難想象星越L的售價僅為13.72—18.52萬元，如果有人告訴你：“它賣30多萬”，其實你也不會感覺到意外。

在品牌影響力和溢價能力不如合資品牌的情況下，星越L通過車型降維打擊的策略實現(xiàn)錯位競爭，以提升車輛在同價位里的競爭力。與其說，星越L成為現(xiàn)象級車型是因為高半級的競爭策略，不如說星越L是在車內(nèi)空間、動力、配置以及舒適性等各個方面都盡可能的做到最好，這就是星越L成功的原因。