編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

在2021 OPPO開發(fā)者大會上，車機生態(tài)布局概念被首度提出。而且，這不只是概念，OPPO在這次大會上，甚至推出了全新的“OPPO智行”解決方案。據(jù)稱，該方案可以實現(xiàn)從兩輪到四輪各種車輛的適配，并提供對應(yīng)的技術(shù)能力與服務(wù)應(yīng)用，讓相關(guān)開發(fā)者，開發(fā)出行場景下的應(yīng)用，實現(xiàn)車機融合。

此舉是否可以讓OPPO如愿尚未可知，但是其勾畫的愿景，顯然是十分美好的。不過，在萬物互聯(lián)、元宇宙等概念相繼火熱后，這樣的暢想并不新鮮。而如何將其落地，才是決定一個企業(yè)能否跟上時代潮流、把握未來趨勢的關(guān)鍵。因此，繼這次開發(fā)者大會后，關(guān)于OPPO生態(tài)將如何發(fā)展變遷，也再次引發(fā)熱議。

據(jù)觀察，盡管OPPO系列的硬件、軟件已經(jīng)有一定的市場地位，但是離其形成良性生態(tài)，還有較大距離。而且，其面臨的生態(tài)之困是否能夠破局，也將是決定其是否能夠穩(wěn)固行業(yè)地位、鞏固護城河的關(guān)鍵因子。

正在失去意義的世界第二

7月25日，市場研究機構(gòu)CounterpointResearch發(fā)布的報告顯示，OPPO家族在今年5月份全球智能手機銷量超過蘋果，成為世界第二，達到成立以來最好的成績。

實際上，該研究機構(gòu)所述的OPPO家族，包括了OPPO、一加、realme等系列品牌。一時之間，各大媒體也開始大肆以“OPPO超越蘋果，位居全球第二”為題，爭相報道。不過，要知道，一加歸于OPPO旗下，是今年6月的事情，所以5月份的數(shù)據(jù)應(yīng)該用“歐加集團”來描述，或許更加準(zhǔn)確。

不過，對于廣大消費者來說，這項數(shù)據(jù)似乎并無太大實際意義，因此也沒有太多人在意該數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)性。大眾對于OPPO全球第二這樣看似亮眼的成績無感，也似乎印證著，OPPO在全球市場份額的提升，并沒有拉升其品牌影響力，為其市場營銷加分。

究其原因，智能手機市場本來已經(jīng)逼近天花板，單純在智能手機上的市場份額，早已無法說明其核心競爭力。而各大廠商也早已開始尋找第二增長曲線。而橫向擴展，布局生態(tài)成為了這些廠商不約而同的共同選擇。

眾所周知，智能手機經(jīng)過了從3G、4G、5G三個信息通訊時代的變革，早已大浪淘沙了好幾回。剩下的玩家，本來也所剩無幾。正所謂“剩者”為王，環(huán)顧四周，智能手機行業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)十分明朗，競爭格局也早已形成。

除了華為受到美國牽制，短期落后于幾個頭部品牌外，蘋果、三星、小米以及OV幾個頭部玩家的市場地位早已十分穩(wěn)固。因此，即便短期內(nèi)排名略有波動，也不會對行業(yè)造成“地震”。

唯一的可能是，因短期內(nèi)芯片受限，被打壓的華為，以及被迫從華為剝離的榮耀，如果有朝一日咸魚翻身，興許會對這個市場帶來較大的變局。

因此，爭搶第一或者第二這個頭銜，對OPPO來說，確實并無太大實際意義。而此時各大智能手機頭部品牌的競爭，也不再是圍繞智能手機，而是其周邊的智能硬件、軟件生態(tài)之爭。而在這樣的大環(huán)境下，即便OPPO世界第二的地位毫無爭議，但是其在生態(tài)布局上的捉襟見肘，已是肉眼可見。因此OPPO在其生態(tài)健全之前的發(fā)展焦慮，也將揮之不去。

橫向發(fā)展已成必然，OPPO的生態(tài)之困

眾所周知，智能手機是硬件與軟件的組合體，各大廠商同臺競技，不只是在硬件實力上的對話，更是在系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件等方面的比拼。不過無論在硬件還是軟件方面，OPPO的布局與定位都存在一定局限性。

首先，在手機市場逼近天花板的同時，OPPO系列的一加、realme等定位卻都較為模糊，在中低端市場的目標(biāo)用戶既有交叉、也有競爭。

例如，在沖擊高端市場上，OPPO就曾多次親自下場，但是卻無功而返。以曾經(jīng)被市場十分看好的Find系列為例。該系列機型雖然十分追求完美，但是如今的地位卻略顯尷尬。

早在2014年，OPPO就公布了全能型旗艦級Find 7，只到2018年才更新版本Find X。隨后，2021年又發(fā)布了Find N，主打最前沿的折疊屏，據(jù)稱是歷經(jīng)4年6次迭代，才得以問世。只是無一例外，這幾款機型雖然千呼萬喚始出來，但是在高舉高打發(fā)布過后，依然反響平平。

反觀realme手機，早期的定位于是互聯(lián)網(wǎng)品牌，主要通過線上渠道銷售。不過，由于realme其主打線上市場，線下渠道十分匱乏，所以只有一些關(guān)注智能手機行業(yè)的人才知道有這個品牌，而廣大的消費者卻很難觸及，也導(dǎo)致定位中低端的realme，顯得不慍不火。

其次，在操作系統(tǒng)方面，OPPO的Color OS也與一加手機的氫OS、realme手機的realme UI有些糾纏不清。不過，國產(chǎn)操作系統(tǒng)卻是遍地開花。例如，華為的EMUI、小米 MIUI、魅族Flyme等。

盡管其Color OS也隨著安卓系統(tǒng)的不斷升級而相繼迭代，目前已升級至Color OS12。但是，OPPO系的智能手機，卻并非一直都是在Color OS，也沒有讓其系統(tǒng)軟件形成體系。

例如，realme手機的系統(tǒng)就曾有兩種稱呼，一是Color OS，二是realme UI。第二個稱呼是第七版出來以后會更改的名字。不過，其本質(zhì)還是Color OS，只是套用了realme的UI作為外殼而已。

另外，在一加回歸OPPO前，氫OS就是其核心賣點。據(jù)了解，氫OS也是最接近原生安卓的操作系統(tǒng)，所以即便一加手機看似很小眾，也不乏很多擁躉，因為其系統(tǒng)確實非常簡約、流暢。

不過，自從2020年9月，一加創(chuàng)始人劉作虎回歸OPPO后，OPPO和一加這兩大品牌就有合并的跡象。此后，OPPO商城微信小程序也正式更名為“歐加商城”，一加入駐歐加商城。

今年，一加9系列也宣布全面搭載與OPPO手機相同的ColorOS操作系統(tǒng)，完全放棄了之前的氫OS。二者的合并也意味著，隨著ColorOS適配機型的增多，ColorOS操作系統(tǒng)的用戶量也將再上一個臺階，也將為其打造基于操作系統(tǒng)的軟件生態(tài)，增加了籌碼。

不過，OPPO最初卻并沒有如此的深謀遠慮。一加放棄氫OS，也有多方面的原因。要知道，早期氫OS的簡陋，幾乎是行業(yè)共識，一加也正是因為這個賣點，而獲得很多追求系統(tǒng)簡潔的用戶的青睞，從而積累了一批死忠粉。但是其簡約得甚至有些簡陋，也成為很多用戶眼中的槽點。

而且，此前雙方除了獨立的品牌運營外，一加從成立之初，就共享OPPO的生產(chǎn)供應(yīng)鏈資源。因此，鑒于其在系統(tǒng)方面可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，也代表了用戶的心聲，合并也是大勢所趨。

對于OPPO大盤而言，系統(tǒng)合并自然是一個利好消息。一方面可以擴大系統(tǒng)的適配機型，帶來更多用戶量。另一方面，也為其拓展一加系列的其它智能硬件生態(tài)，為其適配Color OS系統(tǒng)埋下了伏筆。

OPPO未來生態(tài)的破局之道

皮之不存，毛將焉附。實際上，除了目前增量市場已經(jīng)逼近天花板、只能靠存量市場維持發(fā)展的智能手機外，智能硬件領(lǐng)域還有廣闊的發(fā)展空間。只是，在各大品牌智能可穿戴設(shè)備讓人眼花繚亂的當(dāng)下，OPPO系十分出彩的硬件產(chǎn)品，卻少得可憐。

據(jù)了解，OPPO早年就開始提出生態(tài)概念，但是完全屬于OPPO主營的IoT生態(tài)硬件終端的大概也就只有智能電視、穿戴手表、音頻產(chǎn)品以及耳機而已。不過，多數(shù)卻無疾而終。

例如，唯一一款稍有影響的OPPOWatch，第1代和第2代之間的迭代，相隔時長達到16個月。而且，發(fā)布推出后，也并沒有引起消費者的積極反饋。由此也不難看出，OPPO在發(fā)展智能硬件產(chǎn)品上，并沒有多么走心。

而被視為突破家庭流量入口的OPPO智能電視，也一直被華為、小米等智能電視產(chǎn)品的市場影響力所壓制，鮮有存在感。

根據(jù)中怡康數(shù)據(jù)顯示，在今年前3月，線上平臺統(tǒng)計銷量這個維度上來看，OPPO電視僅排列39名，具體銷量可能不到千臺。而作為直接對手的手機品牌小米則有110萬臺，繼續(xù)排名第一；榮耀則排名12，具體銷量約在7.2萬臺。

由此可見，沒有智能手機以外核心硬件支撐的OPPO生態(tài)，自然很難泛起多大的浪花。

據(jù)10月27日，OPPO開發(fā)者大會（ODC21）發(fā)布的數(shù)據(jù)，繼去年OPPO為開發(fā)者及合作伙伴帶來了OPPO移動服務(wù)平臺，OPPO應(yīng)用生態(tài)穩(wěn)步增長，目前已擁有超過4.6億的月活用戶，用戶人均日使用APP時長達到274分鐘，OPPO軟件商店和游戲中心每月應(yīng)用分發(fā)超過165.4億次。

由此可見，OPPO已經(jīng)具備打造行業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)用戶與數(shù)據(jù)。只是，軟件應(yīng)用的開發(fā)，僅僅是其打造IoT生態(tài)的一部分。而其在智能硬件上的布局，卻又顯得有些遲緩。這一方面可能是因為，布局IoT的投入巨大，短期難以看到成效。另一方面，OPPO在智能手機領(lǐng)域就已經(jīng)習(xí)以為常的“拿來主義”，讓其同樣遭遇到技術(shù)瓶頸，因此在短期內(nèi)，也難以突破技術(shù)層面的障礙。

而除了智能手機周邊的硬件產(chǎn)品外，智能汽車或許是OPPO未來生態(tài)的一個突破口。因此，我們也注意到，OPPO也率先提出了“車機生態(tài)”的概念。年中，OPPO造車的消息也曾一度甚囂塵上，不過至今依然沒有坐實。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比通過智手機周邊的硬件產(chǎn)品來打造生態(tài)而言，或許通過打通智能汽車來突破生態(tài)之困，難度更高。至少，這個概念很多企業(yè)都在提及，但是目前都尚未看到落地的影子。而在已經(jīng)十分成熟的智能穿戴設(shè)備領(lǐng)域，不僅玩家眾多，而且格局已定，似乎沒有OPPO的位置。

結(jié)語

OPPO的生態(tài)迷局，難有標(biāo)準(zhǔn)答案。押注智能汽車賽道，未嘗不是一個破解之道。只是，在眾多科技型企業(yè)都瞄準(zhǔn)這個賽道的同時，OPPO是否有孤注一擲的決心？還是像當(dāng)初布局智能可穿戴設(shè)備一樣首鼠兩端，淺嘗輒止而錯過時代紅利？我們不得而知。

無論如何破局，擺在OPPO面前的，或許都是加強硬件、軟件護城河，不斷的積累開發(fā)者資源，并真正實現(xiàn)互通互聯(lián)，全面打通。不然，或許其高瞻遠矚的車機互聯(lián)生態(tài)，也終歸是黃粱一夢。