誰要再說七八萬的車開不出質(zhì)感，估計來自寶駿的KiWi EV，第1個不會同意。在KiWi EV上市初期，我就聽不少朋友說過這車的駕駛感不錯，對于七八萬的定價可以說是物超所值。直到zui近，我看了KiWi EV的底盤測試，才發(fā)現(xiàn)這臺通勤小車確實很有誠意。咱不說其他的，這一價格中有KiWi EV這樣搭載了前后獨懸的座駕還真不多，合資就更別提了。

前后獨懸的底盤布局，在KiWi EV進行的顛簸測試、8字彎道測試中，都表現(xiàn)出了不錯的操控性能與側(cè)向支撐，和更出彩的駕乘舒適性。
且在KiWi EV前后軸接近1:1配重和2020mm軸距的加持下，這臺小車除了彎道性能更佳，僅4米的轉(zhuǎn)彎半徑于城市通勤來說，也堪稱利器。
當然了，能有這一表現(xiàn)，主要還是離不開工程師們對KiWi EV底盤的高密度集中化，和嚴苛的測試標準。

比如測試上，KiWi EV超200組減震器方案，相當于行駛里程超3000km；18000公里的高強度耐久測試，也相當于正常行駛的120000公里。
所以，從底盤展現(xiàn)出的實力與品質(zhì)來看，KiWi EV這位小將的確不是什么花架子，反而更像是一臺易上手、駕控體驗可圈可點的通勤利器。#寶駿KiWi EV實拍解析##KiWi底盤測試#