本文依然是對視頻的細(xì)節(jié)進(jìn)行補充說明。

關(guān)于視頻提到的GR8型賽用發(fā)動機，它擁有約200ps的輸出，最終型可以達(dá)到255ps的水平。原本這套機器搭載在王子R380當(dāng)中。R380算是日本歷史上第一臺原型賽車。為什么要搞出這個玩意呢？其實跟保時捷有點關(guān)系。

在1964年的日本Gran Prix中，原本強大的Skyline GT是有很大機會贏得比賽的，然而同組別空降了一臺離譜的原型賽車保時捷904，最終使得Skyline GT“僅僅”包攬了第二至第六位。為了雪恥，櫻井真一郎便帶領(lǐng)團隊開發(fā)出R380。在1969年的比賽中，三臺R380強勢登場，其中兩臺取得全場1、2名，另外一臺則盡全力地與保時捷906（Carrera 6）dogfight，最終遭遇變速箱鼓掌退賽…不過那臺906最后也退了，可喜可賀（？）

可以說，Skyline的高性能車型，甚至日產(chǎn)（王子），都跟保時捷“積怨已久”（雖然原則上來說904這種“黑船來航”跟保時捷本身沒有關(guān)系）。即便到R35時期，這場戰(zhàn)爭也未曾結(jié)束。更多關(guān)于GT-R的歷史故事，易車的《馬力對決》當(dāng)中會有更為詳細(xì)的解釋，大家可以看看視頻：

關(guān)于KPGC110的產(chǎn)量，一直有傳聞指出日產(chǎn)實際上做了不只197臺。譬如在數(shù)年前，曾有一位二手老車專賣店的老板入手了一臺編號為000021的KPGC110。這臺車非常特別，因為它的整個機艙形狀，以及發(fā)動機腳位都和普通的GT-R不同。有人大膽猜測，這臺000021本體可能是日產(chǎn)用于試驗轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原型車?？紤]到Skyline 2000GT-R的連勝記錄，是由馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子軍團所終止的，而且日產(chǎn)后來的確推出過轉(zhuǎn)子概念車Sunny Rotary，所以一切非空穴來風(fēng)。

關(guān)于GTS-R，這款限量僅800臺，專為A組打造的車款，若僅以性能考慮，這臺車完全有機會成為GT-R，但最后并沒有。根據(jù)日產(chǎn)的說法，他們認(rèn)為GTS-R的行駛性能尚未達(dá)到GT-R的標(biāo)準(zhǔn)，另外這一代Skyline的設(shè)計深受ハイソカーブーム（High society car boom，所謂的High societycar，意味面向上層階級的車款，這股熱潮由豐田的Mark II三兄弟以及Soarer引發(fā)，豪華，高性能，無邊框門等等都是他們的特點，之后亦有大量車廠跟進(jìn)推出類似車型）的影響，做偏向極致的GT-R似乎不太適合。

以上。