作者 | 曾響鈴

文 | 響鈴說(shuō)

101,186，環(huán)比增長(zhǎng)26.38%，這是低迷的消費(fèi)市場(chǎng)上長(zhǎng)城汽車在6月所取得的成績(jī)。整個(gè)上半年，長(zhǎng)城汽車足足賣了518,525輛車，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)的民營(yíng)汽車品牌中，這些數(shù)字不可謂不亮眼。

所以，長(zhǎng)城的銷量報(bào)告一發(fā)表，就引發(fā)業(yè)內(nèi)不小的震動(dòng)，汽車消費(fèi)的蓬勃生機(jī)再次展現(xiàn)在世人面前。

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值得關(guān)注的是，同樣在這份銷量報(bào)告中，長(zhǎng)城提到“智能化先行助力企業(yè)新一輪成長(zhǎng)”，上半年賣出的所有車中智能新車占比已經(jīng)達(dá)85%，超過(guò)44萬(wàn)輛。而長(zhǎng)城汽車孵化而出AI自動(dòng)駕駛科技公司毫末智行，在這其中提供了關(guān)鍵的輔助駕駛系統(tǒng)能力。

可以看到，毫末智行的智能化技術(shù)、產(chǎn)品及解決方案為長(zhǎng)城所廣泛接納與采用，推動(dòng)汽車整體銷量提升，也讓智能駕駛加速落地。

智能駕駛廠商正在與主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)共同成長(zhǎng)。

這種關(guān)系，形象地比喻，可以說(shuō)一個(gè)是奏樂(lè)的伯牙，一個(gè)是聆聽(tīng)和感受的子期，高山流水的契合出現(xiàn)在智能汽車發(fā)展的道路上，在特殊的中國(guó)市場(chǎng)上，或許有典型的借鑒意義。

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毫末、長(zhǎng)城的高山流水：一個(gè)“真能奏”，一個(gè)“很能品”

伯牙擁有精美絕倫的演奏能力，但直到遇到子期，其樂(lè)曲才能被真正欣賞與共鳴，產(chǎn)生真正的音樂(lè)的精神藝術(shù)價(jià)值。在這個(gè)過(guò)程中，子期的精神也得到了升華。

這就是高山流水的知音故事。

在智能駕駛領(lǐng)域，如果說(shuō)廠商擁有領(lǐng)先的技術(shù)能力、產(chǎn)品能力，那么就必須要有能夠與之共鳴的主機(jī)廠，才能將這些技術(shù)和產(chǎn)品的價(jià)值最大程度發(fā)揮出來(lái)。

在毫末智行與長(zhǎng)城汽車的關(guān)系中，某種程度上，前者“真能奏”，后者則“很能品”，最終讓智能駕駛技術(shù)落地，而又推動(dòng)汽車產(chǎn)品力的提升。

具體來(lái)說(shuō)，毫末智行的“奏”，主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：

在底層技術(shù)層面，毫末智行擁有中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA，在“感知智能”、“認(rèn)知智能”、“成本與速度”等方面實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化升級(jí)，目前MANA學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)接近20萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類2萬(wàn)年。

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在產(chǎn)品層面，毫末城市NOH是中國(guó)第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品，覆蓋高速、城市道路、停車場(chǎng)等十大主要交通場(chǎng)景。在日常測(cè)試中，毫末城市NOH效果領(lǐng)先特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)，例如70%的路口通過(guò)率、90%的變道通過(guò)率等。

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在解決方案層面，毫末最新發(fā)布的“小魔盒3.0”是目前全球算力最高的可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)（平臺(tái)單板算力達(dá)360TOPS，可持續(xù)升級(jí)到1440TOPS），隨著持續(xù)迭代，可滿足L3以及后續(xù)L4/L5等全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

而這些領(lǐng)先的能力，如果沒(méi)有人來(lái)賞識(shí)和汲取，最終也只能停留在技術(shù)層面，而長(zhǎng)城汽車則成為了這個(gè)必要的“子期”。

目前，魏牌摩卡、魏牌拿鐵DHT、魏牌瑪奇朵DHT、坦克500、坦克300、哈弗神獸等長(zhǎng)城旗下的熱門車型皆搭載了毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2022年底，毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)將落地長(zhǎng)城汽車34款車型，約占其整體待上市車型80%。

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這種關(guān)系的形成，最終價(jià)值是相互的。

對(duì)毫末，截至2022年6月，毫末智行輔助駕駛的用戶行駛里程已突破1000萬(wàn)公里，而毫末智行還給自己定下了未來(lái)兩年搭載的乘用車總量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)長(zhǎng)城汽車對(duì)毫末智能駕駛技術(shù)的不斷吸收和利用。

反過(guò)來(lái)，對(duì)長(zhǎng)城，毫末的智能駕駛技術(shù)也不斷推動(dòng)長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品力的提升。

技術(shù)的廣泛、深度利用帶來(lái)的智能化體驗(yàn)，讓汽車首次告別了“以logo論英雄”的尷尬局面，也讓所謂的新舊勢(shì)力的界限模糊化，誰(shuí)的技術(shù)底蘊(yùn)深厚、用戶體驗(yàn)好，誰(shuí)就能贏得認(rèn)可，搭載“城市NOH”的魏牌摩卡的成功，就是典型案例。

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此外，一些傳統(tǒng)產(chǎn)品類型打破局限，例如長(zhǎng)城汽車坦克500搭載毫末HPilot 2.0輔助駕駛系統(tǒng)，打破“越野不智能”的傳統(tǒng)認(rèn)知，讓產(chǎn)品價(jià)值更進(jìn)一步，也博得了更多市場(chǎng)關(guān)注。

毫末、長(zhǎng)城，高山流水，相互裨益。

復(fù)雜的品牌格局、各自的服務(wù)算盤：中國(guó)市場(chǎng)需要更多的伯牙子期

就在不太久遠(yuǎn)的過(guò)去，某通信技術(shù)巨頭進(jìn)軍智能汽車行業(yè)時(shí)，提出自己不造車，而給車企提供智能化解決方案的做法。彼時(shí)，某家汽車巨頭在問(wèn)及是否會(huì)進(jìn)行這樣的合作時(shí)，董事長(zhǎng)的答復(fù)語(yǔ)驚四座：“不愿意失去靈魂”。

通信巨頭的技術(shù)如何暫且不論，但它似乎不是在尋找知音，而帶有某些跑馬圈地的控制成分；反過(guò)來(lái)，汽車巨頭對(duì)外部智能技術(shù)廠商彈奏的音律也有天然的抵觸，不愿意聆聽(tīng)。

沒(méi)有伯牙子期的故事，只有各自的小九九和算盤，也自然不會(huì)有協(xié)同成長(zhǎng)。一年時(shí)間過(guò)去，無(wú)論是通信巨頭亦或是汽車巨頭，在智能汽車這件事上都難說(shuō)有太大的進(jìn)步。

而這次沖突，也成為中國(guó)智能汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影：技術(shù)與產(chǎn)品的分離，導(dǎo)致一個(gè)難落地、一個(gè)難進(jìn)化。

反觀特斯拉的發(fā)展，其實(shí)無(wú)非是既深諳智能駕駛相關(guān)技術(shù)，又能夠理解產(chǎn)品與客戶，伯牙子期一體，沒(méi)有市場(chǎng)摩擦，沖在全球智能汽車的最前面就在意料之中了。

而毫末智行與長(zhǎng)城汽車能夠形成這種中國(guó)市場(chǎng)少見(jiàn)的協(xié)同發(fā)展格局，與二者過(guò)去的淵源有一定關(guān)系——前者脫胎于后者并實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立發(fā)展，雙方更容易達(dá)成對(duì)智能汽車發(fā)展音律的共同默契。

但這并不是決定性的理由，智能駕駛廠商開(kāi)放的心態(tài)，與汽車品牌積極的作為，才是根本原因。

事實(shí)上，除了服務(wù)長(zhǎng)城汽車，毫末智行對(duì)外開(kāi)放合作的并得到伙伴響應(yīng)的還有一些技術(shù)和產(chǎn)品。例如，毫末小魔駝產(chǎn)品背后的末端物流自動(dòng)配送技術(shù)，已經(jīng)與美團(tuán)等企業(yè)達(dá)成了深度合作。

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此外，毫末還提出了在全棧解決方案到原型代碼定制之間6個(gè)產(chǎn)品層面的“6P開(kāi)放合作模式”，合作方可以選擇在任何一個(gè)層面與毫末探索合作的可能性。

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而長(zhǎng)城汽車也一直以擁抱智能化的姿態(tài)在進(jìn)行品牌和產(chǎn)品的突破，假定并不存在一個(gè)由自身推動(dòng)而出現(xiàn)的毫末智行，長(zhǎng)城很有可能也會(huì)成為另外某家真正在技術(shù)上深耕的智能駕駛廠商的“知音”。

中國(guó)市場(chǎng)不缺有技術(shù)的智能駕駛廠商，更不缺有能力的主機(jī)廠，缺的是相互信任與促進(jìn)的心態(tài)。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)視野下，只有高山流水才能奏響全球

最后，智能駕駛汽車的高山流水，其意義不僅限于商業(yè)價(jià)值本身，還承載有國(guó)家宏觀戰(zhàn)略的落地責(zé)任。

回看長(zhǎng)城汽車銷售數(shù)據(jù)，有一組數(shù)據(jù)不太顯眼但同樣十分重要，即6月份海外銷售達(dá)到了13,451輛，上半年，海外銷量總數(shù)達(dá)到62,823輛，占比達(dá)12%，同時(shí)推動(dòng)長(zhǎng)城汽車海外總銷量突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

可以看到，在眾多所謂造車新勢(shì)力還在國(guó)內(nèi)“內(nèi)卷”時(shí)，一度被貼上傳統(tǒng)車企標(biāo)簽的長(zhǎng)城企業(yè)已經(jīng)在國(guó)外快速攻城略地，而且這種攻城略地并不是傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展，顯然在當(dāng)下是以智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品為引領(lǐng)，與產(chǎn)品創(chuàng)新同步進(jìn)行。

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這意味著，在中國(guó)國(guó)內(nèi)14億人口的市場(chǎng)上如火如荼的智能化汽車，正在沖擊全球80億人口的市場(chǎng)，而這，真是國(guó)內(nèi)智能汽車與特斯拉的根本差距所在。以單一企業(yè)對(duì)決特斯拉，長(zhǎng)城正在實(shí)現(xiàn)這個(gè)無(wú)數(shù)造車新勢(shì)力都在夢(mèng)想的目標(biāo)，這離不開(kāi)它與毫末智行的高山流水，知音協(xié)奏。

從更宏觀的意義看，當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、追趕產(chǎn)業(yè)鏈頂端的重量級(jí)產(chǎn)業(yè)，而智能化往往與新能源伴生，當(dāng)長(zhǎng)城這樣的車企走出去，不僅意味著中國(guó)智能駕駛相關(guān)技術(shù)走向全球、領(lǐng)先世界，更意味著中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略能夠在國(guó)際視野下落到實(shí)處，真正掀開(kāi)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。

智能汽車的伯牙子期、高山流水，這已經(jīng)不只是一個(gè)商業(yè)需求，更關(guān)系到未來(lái)十年甚至幾十年產(chǎn)業(yè)鏈之爭(zhēng)，唯有更開(kāi)放的、更加相互尊重的心態(tài)，才能讓中國(guó)贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)