昨天晚上，騰勢全新車型N7正式上市，新車定位于中型轎跑SUV，共推出6款配置，售價區(qū)間30.18-37.98萬元。

騰勢N7基于e平臺3.0的升級版本打造，入門的Air版車型未配備云輦系統(tǒng)，中高配車型標(biāo)配比亞迪最新的云輦系統(tǒng)。

關(guān)于騰勢N7的外形設(shè)計，相信大家也都有一定了解了。簡單來說，它采用了時下流行的轎跑式SUV造型，整體形制介于兩廂掀背車與跨界旅行車之間。細(xì)節(jié)部分，前臉像“胡須”一樣的LED日間行車燈是車輛外形設(shè)計爭議較大的元素，尾部反倒比較和諧動感。

尺寸方面，騰勢N7的車長與全新蔚來ES6比較接近，但高度和寬度明顯弱于傳統(tǒng)SUV造型的蔚來ES6。而騰勢N7高達(dá)2940mm的軸距，則比同級別競品有一定優(yōu)勢。如果與同樣溜背轎跑造型的特斯拉Model Y、小鵬G6相比，騰勢N7明顯更大一圈，但車身高度反而是最低的。

來到車內(nèi)，騰勢N7一改此前比亞迪車型設(shè)計過于繁雜的問題，整體采用了一套對稱、環(huán)抱式座艙，搭配淺色皮質(zhì)包覆，整體豪華氛圍還是非常不錯的。

中控臺上是一塊17.3英寸的2.5K分辨率大屏，內(nèi)置最新的騰勢Link智能車機(jī)系統(tǒng)，并且支持5G互聯(lián)網(wǎng)。不過，騰勢N7并沒有使用主流的高通8155車機(jī)芯片，而是采用了一枚6nm制程工藝的全新芯片。此前曾有傳聞稱，這枚芯片是由中國企業(yè)紫光展銳推出的A7870車規(guī)級產(chǎn)品，支持5G聯(lián)網(wǎng)。

在駕駛員以及副駕駛前方，分別還有一塊10.25英寸的屏幕，其中駕駛員一側(cè)是傳統(tǒng)的全液晶儀表，用來顯示行駛信息，并提供多種主題可選；副駕駛一側(cè)則是娛樂屏，可以在此提供音樂、導(dǎo)航、視頻、K歌等功能，也算是目前自主品牌的常規(guī)操作。

在前排中央島臺位置，騰勢N7標(biāo)配了兩個50W功率的手機(jī)無線充電板，表面采用植絨材質(zhì)，并且還有散熱風(fēng)道。對于如今高度依賴智能手機(jī)的用戶來說，大功率快充確實(shí)是剛需配置。除此以外，前排還提供了一個USB-C、一個USB-A、一個120W點(diǎn)煙器電源。

在其它配置上，騰勢N7全系標(biāo)配8氣囊、騰勢Pilot L2級輔助駕駛、全景影像、透明底盤、電動記憶尾門、手機(jī)APP控制、后排隱私玻璃、前排隔音玻璃、四區(qū)域語音喚醒、車載KTV、方向盤加熱、AR-HUD、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、16喇叭帝瓦雷音響、128色車內(nèi)氛圍燈、熱泵空調(diào)、車載香氛等等。對于一輛起售價超過30萬的國產(chǎn)車來說，我們從不需要擔(dān)心它的配置。

另外，騰勢N7還在后備廂提供了2200W功率的交流電插座，方便用戶在后備廂使用車載冰箱等電器。另外，騰勢N7也支持6000W功率的交流電外放電、以及最高60kW功率的車對車充電。

空間方面，得益于騰勢N7使用了純電平臺打造，所以它在車頭提供了一個73L容積的前備廂。同時，車輛后備廂開口很大，地板高度也比較低，默認(rèn)容積480L，將后排靠背放倒后容積可以達(dá)到1200L，足以滿足日常家用需求。

底盤方面，騰勢N7全系均采用前雙叉臂、后五連桿式懸架結(jié)構(gòu)。低配的Air版采用傳統(tǒng)機(jī)械液壓懸架，不具備云輦系統(tǒng)。中高配車型則采用空氣懸架，標(biāo)配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。性能版以及頂配N-Sport版還提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)；性能MAX以及N-Sport版還會提供iADC智能漂移控制系統(tǒng)，以及iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)。

動力方面，騰勢N7提供了后驅(qū)、四驅(qū)兩種動力可選。其中，后驅(qū)版擁有313馬力、360N·m，0-100km/h加速6.8秒。四驅(qū)版采用前后雙電機(jī)驅(qū)動，綜合功率530馬力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。電池方面，騰勢N7全系標(biāo)配一塊91.3kWh容量的磷酸鐵鋰刀片電池，后驅(qū)版CLTC續(xù)航702km，四驅(qū)版則為630km。

充電方面，騰勢N7支持7kW交流慢充、150kW直流快充。更重要的是，騰勢N7在左右兩側(cè)后翼子板位置均提供了直流充電口，這意味著它也支持雙槍直流充電，峰值充電功率可以達(dá)到230kW，充電4分鐘就可以給車輛補(bǔ)充100km的續(xù)航。

從競爭對手來說，騰勢N7主要將面臨蔚來ES6以及極氪001的競爭。雖ES6的起售價為33.80萬，比騰勢N7更貴一些，但ES6駕駛輔助硬件規(guī)格更高，并且標(biāo)配雙電機(jī)，還有蔚來專屬的換電服務(wù)，再加上更簡約大氣的設(shè)計，確實(shí)會讓不少用戶糾結(jié)。

而極氪001則與騰勢N7有著類似的車身造型，整體更偏向年輕運(yùn)動的風(fēng)格，30.00-40.30萬的定價也與騰勢N7非常接近，二者未來將會形成非常激烈的競爭局勢。

總體來看，騰勢N7的定價算是比較正常的水平。從產(chǎn)品本身來看，騰勢N7主要在配置和續(xù)航方面有優(yōu)勢，畢竟全系91.3kWh大電池是很多30萬價位純電車型不具備的。而在配置方面，騰勢N7也基本做到了同價位的上游水平，再加上雙槍充電、大功率外放電、車對車充電等特色功能，我們相信騰勢N7在后續(xù)的市場中是有一定前景的。