曾經,某手機“充電5分鐘,通話兩小時”的廣告語在手機行業(yè)內掀起了快充熱潮，如今,“充電5分鐘,續(xù)航300公里”的情景也將在純電動汽車上變?yōu)楝F實。

目前國內已有超過10家車企宣布研發(fā)800V高壓平臺，包括小鵬、極狐、比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企，高功率快充成為了各家車企搶占的新高地，但是高功率快充也讓很多人焦慮，咱們的電網能夠承受得住這么高的功率嗎？

有人做過統(tǒng)計，按照2024年3000萬輛電動車保有量計算，假設每輛車每天耗電10度，也就是一天將耗電3億度，基本相當于三峽大壩的發(fā)電量。再疊加上高功率快充的影響，我們的電網會不會不堪重負？

實際上，擔心電動汽車會造成用電荒，完全是杞人憂天，截止2022年6月 ，全國電車耗電量約占全社會用電量的千分之二。即使電動汽車完全取代燃油車，用電量也是能夠承受的，其實電動汽車帶來的最大的問題是，對于配電網的沖擊，尤其是800V超級快充場景，充電功率高達480kW，是目前主流直流快充樁的4-6倍。而很多地區(qū)的配電網，都沒有配備這么大功率的變壓器。

其次由于新能源汽車用戶充電的不確定性和隨機性，這將加大電網優(yōu)化控制的難度和頻次。

但是，硬幣的的另一面，作為新能源車的“加油站”，加快充電樁基礎設施建設成為全球新能源產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件和迫切需要。從某種意義上講，大功率快充對于新能源汽車產業(yè)的重要性堪比4G、5G網絡于互聯網產業(yè)。我國在2020年3月將充電樁納入新基建范疇。根據測算，到2025年，中國充電樁市場空間達到455億元。縱觀全球市場，預計充電樁市場規(guī)模達到千億級。

那么，一旦800V快充普及，國內電網真的能夠承受得住嗎？我們要不要限制新能源汽車快充技術的發(fā)展？其實，針對這個問題，業(yè)內已經給出了兩個解決方案。

第一種方案就是建立儲能站，儲能站的意義就像充電寶，它的容量大，可以在用電的低谷期充滿，在用電低谷期，不借助電網，直接用儲能站的電能給電動汽車充電，而儲能站的存在也可以減輕配電網絡的負擔，超高功率的快充也可以實現，當然了，儲能站的建設成本不低，但是相較于它的收益和回報來說，儲能站的建設是值得的。

第二種方案就是建立虛擬電站，現在的充電樁都是無序充電，什么叫做無序充電呢？就是車主插上充電樁，就開始充電，但是虛擬電站的意義就在于，可以實現有序充電，也就是說當電網負荷低時為電動車充電，當電網負荷高時由電動車向電網放電，對電網進行削峰填谷。這個調節(jié)的頻率甚至可以快到以秒為單位，而市面上幾千萬的新能源汽車，每一輛都將成為電網的微型儲能站。這個方案在無錫已經落地成為現實了。

總結就是，電動汽車的快充功率提高，必須伴隨著基礎設施配套的完善，這是一個漫長但是必須要走的過程，但是我們不能因噎廢食，不能害怕因為對于電網的負擔過重而不發(fā)展高功率快充，時代在發(fā)展，技術在進步，我們擔心的問題，遲早有一天會解決的。