在AT變速箱領域，采埃孚的8AT被很多車迷認為是AT變速箱的天花板。

在豪華品牌之中，除了奔馳只用奔馳自家的9AT，凱迪拉克用自家的9AT或者10AT之外，其余的幾乎全用采埃孚8AT，比如說寶馬的AT變速箱，清一色的采埃孚8AT，奧迪的高配車型，路虎的攬勝用的是采埃孚8AT，大眾輝騰、途銳、賓利、添越、飛馳等超豪華品牌也都用采埃孚8AT。這款變速箱，可以說是豪車“御用變速箱”。

采埃孚8AT從結(jié)構(gòu)上來說，也幾乎是AT變速箱的天花板，它采用縱置設計，區(qū)別于愛信的橫置8AT，縱置的一大好處就是，在四驅(qū)或者后驅(qū)車型上，可以更好實現(xiàn)前后配重的平衡，提高操控性，這是寶馬品牌采用采埃孚8AT的重要原因。

采埃孚8AT由四個行星齒輪機構(gòu)和五個換檔離合器組成，一般的AT變速箱之所以傳動效率不高，和液力變矩器有很大關(guān)系，而為了減少AT變速箱帶來的能量損耗，這款AT變速箱具有快速鎖止功能。另外它采用了創(chuàng)新型的四自由度機構(gòu)，只有5個換擋元件（3離合、2制動），比豐田、現(xiàn)代的8AT都要少一個離合器，結(jié)構(gòu)更簡單，傳動效率更高。

采埃孚8AT齒比范圍在7.07：1，且每個擋位的齒比落差都在1.2-1.5之間，所以相應的它的換擋平順性更好，它更能適應渦輪增壓發(fā)動機，調(diào)教難度遠低于愛信8AT，愛信的8AT連豐田自家都調(diào)不好，但是采埃孚的8AT，在很多車型上，平順性都表現(xiàn)不錯。

此外這款變速箱，還采用了輕量化、小型化的設計，可以將碳排放降低到每公里152克，比6AT低34克。

采埃孚8AT是公認的最佳AT變速箱，雖然是并非完美，但是，上至超跑下至買菜車，只要搭載這款變速箱的，都表現(xiàn)的不錯，但是，在新能源時代，哪怕是強如采埃孚8AT，也只能成為時代的眼淚了。

寶馬汽車已經(jīng)大刀闊斧轉(zhuǎn)型新能源，就在今年1月，寶馬宣布將在今年6月推出最后12臺V12的寶馬車型，2023年寶馬在中國市場推出12款純電動車型。

大眾集團官方宣布2026年推出最后一代燃油車型后，不再生產(chǎn)燃油車，大眾集團計劃在2030年以前停產(chǎn)比例高達60%的燃油車。

電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢所趨，哪怕采埃孚的8AT和發(fā)動機匹配的再完美，再天衣無縫，都無法趕上電機的平順性和響應性，屬于燃油車的時代過去了。蝴蝶效應之下，變速箱正在迎來“諾基亞時刻”，成為時代的眼淚。