【皆電 評(píng)測(cè)頻道】蔚來(lái)ET7試駕視頻總算過(guò)了保密期，照皆電總編大朱的話就是，“可把人憋死了！”一款新車試駕，總少不了諸多產(chǎn)品點(diǎn)，可ET7的產(chǎn)品點(diǎn)確實(shí)多得有些過(guò)分。因此一次幾小時(shí)的拍攝，一條10多分鐘的視頻難以將它們好好展現(xiàn)。所以接下來(lái)，就讓我用圖文給各位來(lái)補(bǔ)充一些在視頻里沒(méi)有說(shuō)到的部份亮點(diǎn)吧。

關(guān)于定位

蔚來(lái)ET7是蔚來(lái)汽車的旗艦級(jí)產(chǎn)品，補(bǔ)貼后售價(jià)當(dāng)前補(bǔ)貼后的價(jià)格為43.67-51.34萬(wàn)元，與寶馬5系，奔馳E級(jí)有著極高的價(jià)格重合，車身尺寸也與BBA的中C級(jí)車不相上下。此次試駕會(huì)所用車型均為ET7首發(fā)版，搭載100kWh電池包，補(bǔ)貼后售價(jià)51.34萬(wàn)元。

關(guān)于外形細(xì)節(jié)

ET7的整車設(shè)計(jì)圓潤(rùn)舒展，車頂盡管有三個(gè)“犄角”，后高位剎車燈上同樣有一顆豎起的800萬(wàn)像素?cái)z像頭，但它們的造型都很好地融入車內(nèi)，整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.208cd。巧了，新款特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)同樣是0.208cd！

車輛行走系統(tǒng)的配置同樣讓人眼饞，首先ET7的輪徑相比競(jìng)品5系和E級(jí)都要更大（我猜測(cè)這是需要平衡底部電池帶來(lái)車身“厚度”的增加），入門就是245/50 R19的尺寸，上限可以和試駕車一樣選裝到21寸的碳纖維+鋁合金輪轂，樣式足夠戰(zhàn)斗，配的輪胎是倍耐力P Zero自修補(bǔ)輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配就是Brembo四活塞固定卡鉗，如果你想要更出挑一些，可以選裝試駕車上面的這套氣輝橙卡鉗。

關(guān)于激光雷達(dá)

車頂中間這顆瞭望塔式的半固態(tài)激光雷達(dá)來(lái)自圖達(dá)通，它的探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米。半固態(tài)激光雷達(dá)在工作時(shí)，內(nèi)部的稜鏡需要高速旋轉(zhuǎn)，加上雷達(dá)位置距離前排乘客的頭部很近，這必定會(huì)產(chǎn)生一定的噪音。為了解決這一問(wèn)題，工程師們?cè)诶走_(dá)內(nèi)部嵌入了緩震材料，另外在雷達(dá)“外殼”的狹小空間中也重新設(shè)計(jì)了緩震結(jié)構(gòu)，最終使得這枚圖達(dá)通獵鷹激光雷達(dá)工作時(shí)的NVH達(dá)到最佳水平。至于這顆激光雷達(dá)的散熱，產(chǎn)品經(jīng)理表示它將會(huì)通過(guò)整個(gè)車架來(lái)完成，可以簡(jiǎn)單理解為通過(guò)散熱硅脂貼合在橫梁上。

直至這次試駕的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這顆激光雷達(dá)尚未啟用。據(jù)了解，在第一批交付正式開始時(shí)（3.28），激光雷達(dá)會(huì)開始工作。和小鵬的路數(shù)不同，ET7的這顆激光雷達(dá)不僅為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)服務(wù)，還為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)服務(wù)，也就是說(shuō)，只要車輛動(dòng)起來(lái)，它就時(shí)刻處于工作狀態(tài)。

關(guān)于內(nèi)飾

第二起居室的理念，讓蔚來(lái)ET7的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相比ES8更簡(jiǎn)約?？照{(diào)出風(fēng)口變?yōu)轭愃铺厮估璏odel 3的隱藏式設(shè)計(jì)。氣流方向垂直相交，效果更均勻且精準(zhǔn)，用戶可以通過(guò)NOMI或大屏幕調(diào)整掃風(fēng)狀態(tài)。

在中控臺(tái)上方的深色軟性磨砂材料一直延伸到兩側(cè)的車門，形成一種環(huán)抱的姿態(tài)，視覺(jué)效果不如帶縫線的真皮來(lái)得高級(jí)，但觸感很自然，并且不會(huì)在前擋風(fēng)玻璃上造成反光。為了營(yíng)造更溫馨的起居室空間，ET7的氛圍燈也經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，反射式的燈光效果會(huì)比傳統(tǒng)的光帶更柔和，同時(shí)更能營(yíng)造出空間感。

無(wú)框+電吸車門簡(jiǎn)直就是優(yōu)雅的代名詞，這項(xiàng)配置，ET7是標(biāo)配的。無(wú)論是從車外開門，還是車內(nèi)的電動(dòng)開關(guān)，操作的時(shí)候都可以做到足夠優(yōu)雅。假若遇上極端狀態(tài)，例如因?yàn)榻煌ㄊ鹿实臄嚯娀蚴峭耆珱](méi)電時(shí)，四扇車門的門板下方都有機(jī)械開關(guān)。

關(guān)于座椅

作為旗艦車型，蔚來(lái)ET7的乘坐空間以及人機(jī)工程學(xué)都相當(dāng)不錯(cuò)，座椅的材質(zhì)以及功能規(guī)格極高，顏色有黑白金3色可選。全車四個(gè)座椅均有加熱通風(fēng)按摩功能，后排的靠背還有Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)靠背70%的氣囊覆蓋，可以分區(qū)域給背部提供支撐。

實(shí)際乘坐的舒適性確實(shí)很棒，尤其是柔軟程度，而且四個(gè)座椅頭枕都有側(cè)翼可以調(diào)節(jié)，但后排讓人遺憾的是它的靠背角度并不能調(diào)節(jié)。我猜測(cè)是因?yàn)榧尤肓酥T如按摩以及氣囊的原因。當(dāng)然，盡量爭(zhēng)取更大的車內(nèi)乘坐空間一定也是其中需要平衡的因素。頭部空間很討巧，全景天幕直接開到了后排乘客的后腦勺，因此可以“借用”到天幕的空間，并不會(huì)讓人覺(jué)得壓抑。不過(guò)在廣東的夏天，頭部距離玻璃天幕如此近的情況下，會(huì)不會(huì)感覺(jué)特別熱呢？

蔚來(lái)ET7的后排空間足夠一個(gè)旗艦定位，我183cm的身高，在后排能輕松獲得超過(guò)2拳的腿部空間。不過(guò)打開后備廂你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的縱深與高度可要比同級(jí)別燃油車小不少。

在后排扶手放下后，里邊的背板看起來(lái)是可以打開的，不過(guò)目前試裝車尚未貫通，然哥說(shuō)在隨后出口歐洲的ET7中，這里可以打開直通后備廂，方便放置滑雪板。有高端需求的客戶，還可以選裝蔚來(lái)的車載冰箱（即將在蔚來(lái)車商城上線）。

關(guān)于座艙智能

蔚來(lái)ET7基于NT2.0第二代數(shù)字座艙技術(shù)，車機(jī)處理器用的是高通驍龍8155，這枚芯片算不上頂級(jí)，不過(guò)應(yīng)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)還是足夠流暢的。必須給好評(píng)的還有12.8英寸中控屏幕，用上了AMOLED面板后，顯示效果相當(dāng)出色，并且也能做到類似MacBook那樣的防反光效果。

其實(shí)一個(gè)真正好用的車機(jī)系統(tǒng)除了硬件堆砌外，軟件十分重要，而蔚來(lái)在這一點(diǎn)上做得一直都非常好，UI很高級(jí)，動(dòng)畫過(guò)度也相當(dāng)流暢。這也是我在視頻里說(shuō)，蔚來(lái)的設(shè)計(jì)很完整的原因，從外形到內(nèi)飾，從材質(zhì)配色到車機(jī)系統(tǒng)，都讓人感覺(jué)這是一個(gè)整體，不會(huì)有違和感出現(xiàn)。

讓我有點(diǎn)失望的其實(shí)是后排多功能配置，在空調(diào)出風(fēng)口的位置有一塊6.63寸的觸摸屏，清晰度和觸摸操作流暢度都挺不錯(cuò)，但實(shí)際用起來(lái)還需要探身子操作，并不優(yōu)雅。并且在下方僅有一個(gè)Type-C接口提供，似乎不太夠用。假如能在頂配車上加入后排“小電視”，或是類似寶馬7系奧迪A8那樣，在中央扶手處有個(gè)“iPad”，那感覺(jué)會(huì)更加尊貴。

關(guān)于駕駛

這次ET7的試駕活動(dòng)設(shè)立了場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目包括百公里加速剎車、繞樁、麋鹿測(cè)試以及不同高度的減速帶。

蔚來(lái)ET7的動(dòng)力是家族中規(guī)格最高的，前永磁同步電機(jī)后異步感應(yīng)電機(jī)通過(guò)提升控制器電流，優(yōu)化電磁方案，讓最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也來(lái)到了850N·m，半載百公里加速僅需3.8秒。在實(shí)際的場(chǎng)地測(cè)試中，ET7在運(yùn)動(dòng)+模式下的確能做到這一成績(jī)，如果單人空載測(cè)試，地面條件更好的話，它還能更快。

有意思的是，蔚來(lái)給ET7加入了5種動(dòng)力輸出模式，分別是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至還有12.9秒。最極致的3.8秒加速體驗(yàn)非常過(guò)癮，在試駕場(chǎng)地內(nèi)（瀝青地面有些許潮濕），乘坐兩人的狀態(tài)下，加速成績(jī)依舊可以做到3.9秒左右。值得一提的是，停車狀態(tài)下直接一腳地板電下去的感覺(jué)，在動(dòng)起來(lái)的瞬間并沒(méi)有那么讓人靈魂出竅，電機(jī)全功率輸出前的啟動(dòng)瞬間還是會(huì)有個(gè)線性上升的過(guò)程。

最慢的12.9秒實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)穩(wěn)重得離譜（肉得很），有點(diǎn)像電動(dòng)車在即將沒(méi)電時(shí)的體驗(yàn)。我問(wèn)過(guò)然哥加入這個(gè)模式的原因，他說(shuō)做過(guò)用戶調(diào)研，確實(shí)有人會(huì)覺(jué)得9.9秒依然有點(diǎn)快，希望動(dòng)力再緩和一點(diǎn)…當(dāng)然，這個(gè)12.9秒的動(dòng)力模式，大多是以兩驅(qū)模式去跑的，確實(shí)也更省電。

制動(dòng)測(cè)試考驗(yàn)的是剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及輪胎抓地力，在場(chǎng)地內(nèi)略潮濕的瀝青路面上，我們實(shí)測(cè)ET7的剎車距離穩(wěn)定在35米左右，官方標(biāo)注的制動(dòng)成績(jī)是33米出頭。ET7的這套剎車助力系統(tǒng)和蔚來(lái)之前的產(chǎn)品不同，它用上了電制動(dòng)助力系統(tǒng)（IDB），這套系統(tǒng)和iBooster一樣，是不依賴真空源的機(jī)電伺服機(jī)構(gòu)，僅通過(guò)剎車踏板的電信號(hào)或ADAS/自動(dòng)駕駛的電信號(hào)，來(lái)直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，讓助力電機(jī)輸出相應(yīng)的扭矩完成減速剎車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是響應(yīng)更快，控制更精準(zhǔn)，并且可以曲線編程。因此ET7在不同的駕駛模式下，剎車腳感都可以變得不同。但總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論何種模式，ET7的制動(dòng)效果以及腳感，都是足夠線性并且穩(wěn)定的。

在繞樁以及麋鹿測(cè)試中，我更喜歡使用ET7的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式，更沉穩(wěn)的方向盤助力與車頭的指向及車身動(dòng)態(tài)配合得相對(duì)最契合，畢竟ET7并沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的齒比相對(duì)也是比較大，運(yùn)動(dòng)+模式會(huì)讓我對(duì)車輪的指向有更好的判斷。在舒適模式下，我會(huì)覺(jué)得方向盤過(guò)于輕柔，并且在細(xì)致操控時(shí)，顯得有一些油，不如以操控見長(zhǎng)的寶馬5系G38那樣利落（雖然G38的5系已經(jīng)不如F18那樣手起刀落）。

ET7的底盤系統(tǒng)可謂武裝到了牙齒，前后多連桿獨(dú)立懸掛，空氣彈簧+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，在不同模式下，底盤可以做5cm的高度調(diào)節(jié)，軟硬同樣可以多級(jí)調(diào)整。我分別用舒適模式與運(yùn)動(dòng)+模式做了繞樁以及麋鹿測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在這種底盤受到較大壓縮的情況下，懸架的自適應(yīng)調(diào)節(jié)還是起到很大作用的，車身姿態(tài)能保持得很好。

麋鹿測(cè)試中，ET7可以保持90km/h以上的時(shí)速?zèng)_進(jìn)樁桶區(qū)后，做剎車和緊急變線的操作，車身穩(wěn)定系統(tǒng)能很好地讓車輛保持在應(yīng)有的軌跡上。

在通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)（30km/h），用運(yùn)動(dòng)以及舒適兩種不同的模式下，蔚來(lái)ET7也會(huì)展現(xiàn)出截然不同的性格。運(yùn)動(dòng)模式下可是真的相當(dāng)緊繃，通過(guò)時(shí)相對(duì)生硬；在舒適模式下，通過(guò)減速帶陣列時(shí)，體驗(yàn)相對(duì)比運(yùn)動(dòng)模式要放松一些，不過(guò)屁股上傳來(lái)的跳動(dòng)也相對(duì)比較明顯。好處就是，在通過(guò)這些大顛簸后，車身很穩(wěn)沒(méi)有余震，但我認(rèn)為如果在舒適模式下，對(duì)減速帶這種突然的大顛簸能化解得再柔和些，會(huì)更符合ET7旗艦的身份。

寫在最后

以上，是這次試駕蔚來(lái)旗艦ET7后的全部體驗(yàn)。因?yàn)樵囻{車輛以及活動(dòng)安排的原因，本次試駕內(nèi)容缺少了續(xù)航、自動(dòng)駕駛輔助等測(cè)試，因此體驗(yàn)其實(shí)不算完整。但不要緊，偷偷透露個(gè)小秘密，皆電自購(gòu)了一臺(tái)蔚來(lái)ET7首發(fā)版，新車預(yù)計(jì)能趕上第一批交付。屆時(shí)，皆電會(huì)帶來(lái)更多關(guān)于蔚來(lái)ET7的詳盡測(cè)試以及持續(xù)性的長(zhǎng)測(cè)報(bào)告，敬請(qǐng)各位持續(xù)關(guān)注啦！

（圖/文/攝：皆電 高磊）