21年6月登記上牌，它成了我婚車的隊伍的攝像車。

22年2月多次行駛過程中失去動力，后更換電池組解決。

22年7月，再次行駛過程中失去動力，經(jīng)檢測為電控系統(tǒng)損壞。此次我要求四兒子給出合理解釋并做出質(zhì)保承諾，對方稱該情況不屬于嚴(yán)重安全性能故障，拒絕任何解釋。后通過媒體、投訴等渠道終于換來1年質(zhì)保以及一張承諾書。 23年6月14日前后，自長城舉報后，比亞迪于晚間私自發(fā)送OTA，自此車輛處于EV模式下依然自啟發(fā)動機，且模式不切換，車主也無法手動關(guān)閉發(fā)動機。

6月16日起，我發(fā)起投訴并要求比亞迪給出合理解釋并回退OTA，被多次拒絕。身為車主卻深感自己對于車輛沒有掌控力的我最終選擇了與店方協(xié)商，以一個對雙方來說都是底線的價格折價賣給四兒子并撤訴。 由于還沒有簽協(xié)議，我決定珍惜自己的最后一次發(fā)言權(quán)，將比亞迪的種種劣行公之于眾。如果此舉對接下來的流程產(chǎn)生影響，至少，我問心無愧。