2021年12月23日，華為正式發(fā)布了跨界造車的首款作品AITO問界M5.隨著AITO品牌的建設推進，有此前購買華為智選賽力斯SF5的車主向門店咨詢賽力斯SF5這款車型的去留問題，得到的回復竟然是停產，這是怎么一回事呢？

有車主貼出一張12月與“SERES交付中心王經理”的聊天截圖，詢問對方賽力斯SF5是否會停產，得到的回復是“停了”。作為一款才上市幾年的車型，賽力斯SF5的停產消息有點太過突然。

不過在華為旗艦店，媒體得到了不一樣的答案?！癝F5沒有停產，只是不接受預定，現在AITO問界M5新車上市，生產線主要供應M5，SF5要看廠家通知”，華為旗艦店的銷售人員說到。?

有消息稱，賽力斯門店將會改造成AITO品牌門店，為銷售問界M5做好準備。這打破了外界對于賽力斯SF5與問界M5是兩個共存品牌的猜想。賽力斯的客服也表示，以后賽力斯SF5的車主可以到AITO門店享受相關的售后服務。

針對賽力斯SF5停產的消息，1月5日，賽力斯官方回應稱是由于AITO問界M5上市的需要，暫時關閉了賽力斯SF5的預訂渠道，同時強調“SF5并沒有停產，計劃春節(jié)前后重啟預定”。

對于賽力斯SF5與AITO問界M5，很多人猜測兩款車是同平臺打造。AITO品牌發(fā)布不到一個月就發(fā)布了首款新車，全球沒有那個車企能有如此快速的研發(fā)實力，那么唯一的可能就是新瓶裝舊酒。

其實這一點從賽力斯SF5與問界M5同為增程式混合動力汽車就可以看出點貓膩。華為要實現智能座艙，純電動汽車一定是最好的載體，但時間趕得匆忙，來不及打造新的車型，只好先給賽力斯SF5換個殼。

還有一點就是賽力斯SF5與問界M5極有可能是同一條生產線的產物，所以才要暫停賽力斯SF5的生產保障問界M5的生產。如果是換殼車型，那么問界M5的漲價幅度還是挺大，畢竟賽力斯SF5的頂配也就24.68萬，比問界M5的最低配還便宜。

當然，這些暫時都只是猜測，賽力斯SF5發(fā)布華為智選版本之后依舊沒有銷量上的起色，華為另起爐灶是肯定的事情，跨界造車，搶的就是時間，畢竟隔壁索尼的第二款電動汽車都發(fā)布了。

但華為如果真的想要把造車這條路走通，單純依靠賽力斯這樣的小企業(yè)是不夠的，華為遲早要劈腿找一個更有實力的合作伙伴，而且這個合作伙伴必須要有品牌由產品有銷量。賽力斯SF5的停產或許是個烏龍，但背后折射出的是賽力斯與華為兩家企業(yè)的話語權高低。