在之前的文章中，我們向您介紹了GINAF吉納夫：這個劍走偏鋒的荷蘭卡車廠商的故事（詳見：中國恒天收購的荷蘭Ginaf卡車，已重回母公司手中，還將發(fā)新車型?）。目前，它已從中國恒天集團脫離，重歸獨立運營。很多朋友都對這個卡車品牌感到陌生。不要緊！在今天的文章中，我們就帶您來看一臺GINAF的主力產(chǎn)品：HD 5380 T重型礦用自卸車。

這輛HD 5380 T目前正交由Geurts Trucks尋求出售。截至拍攝時，車輛以及行駛了29481公里?？吹竭@輛車的外觀，很多人一定會想起達夫。事實上，GINAF與達夫建立了長期的合作關系，能夠在自家的產(chǎn)品上使用來自達夫的駕駛室、保險杠等產(chǎn)品，并共享佩卡集團的動力鏈。

正如本車一樣，車輛使用了上一代達夫CF的駕駛室，經(jīng)典的前面罩造型讓人印象深刻。達夫的車標隱去不見，而是改為了GINAF的大字車標以及HD 5380 T的型號標識。

型號標識其中的HD意味著Heavy Duty，中譯為重型，而T則代表著Tridem，意為三聯(lián)軸，在型號中代表了車輛采用了三根串聯(lián)的驅動橋。80代表著車輛總重達到了80噸級。

在車軸配置上，本車采用了10x6的驅動制式，前三橋可轉向，而后兩橋采用了大尺寸的雙胎提升承載能力。根據(jù)GINAF公司提供的信息，這臺礦車的GVW能夠達到81噸。

除了駕駛室，車輛絕大部分的空間都用來安裝這個巨大的貨箱。貨箱采用了高強度鋼材打造，附有多組加強筋設計，最大裝載容量達到了42立方米。同時，為了保護駕駛室不在裝載物料時受損，貨箱前部衍生出了一個平臺，將駕駛室頂部擋起。

走近細看車輛左側的布置。比起公路運輸?shù)目ㄜ噥碚f，附件的布置都十分隨心。蓄電池布置在一二軸之間，而二三軸之間的空位則留給了兩個大尺寸的剎車儲氣罐。輪胎與上裝的空隙較大，你能從中看到堪稱恐怖的堅固大梁以及GINAF的看家技術：液氣懸掛。更強的減震性能，更好的通過性，更大的懸掛行程，都靠液氣懸掛實現(xiàn)。

車輛的后橋也一樣地采用了液壓氣動懸掛，每軸四個大直徑液壓減震筒，左右各兩個。驅動橋由GINAF自產(chǎn)，而在兩根車橋之間，也安放了一個剎車儲氣罐。

液壓減震筒特寫

車輛右側布置了尾氣消聲器、油箱以及儲氣罐。本車采用的發(fā)動機為佩卡MX350，具有460匹馬力，匹配一臺采埃孚AS-Tronic變速箱。由于車輛不在開放道路上進行運輸，并不需要遵守嚴苛的排放標準，所以并未安裝尾氣后處理系統(tǒng)，排放標準僅為歐3.無需安裝尾氣后處理系統(tǒng)意味著車輛無需添加尿素，也不用擔心脆弱的后處理系統(tǒng)在惡劣的環(huán)境下?lián)p壞。

在輪胎的選擇上，驅動橋選用了固特異的Offroad ORD輪胎，而非驅動橋選用了米其林輪胎。前三軸的輪胎尺寸為14.00 R20，后兩軸的輪胎尺寸為12.00 R24.

本車還安裝了groeneveld的SingleLine全車自動潤滑系統(tǒng)，以全自動的方式向潤滑點提供適量的潤滑脂，無需人工費心處理。

車尾的布置平平無奇

貨箱由AJK公司打造。

粗壯的液壓頂缸

相信大家對駕駛室內(nèi)飾十分感興趣。本車的內(nèi)飾沿用了達夫CF的內(nèi)飾，安裝了舒適的織物座椅、后觀察窗，還具有較大的發(fā)動機鼓包。車輛喇叭則另辟蹊徑，安裝在了轉向柱側面的撥桿上。

座椅帶氣囊減震和多向調(diào)節(jié)功能，用來操控上裝的手柄則放在座椅旁。

經(jīng)典的達夫儀表與方向盤，但方向盤上的GINAF時時刻刻都在提醒你駕駛的不是達夫卡車。本車安裝了多功能方向盤，便于司機在雙手不離開方向盤的前提下操控車輛功能和其他設備。

本車于2014年出廠，至今行駛了29481公里。對于一臺堅固的礦車來說，這個公里數(shù)還正值青壯年。不妨來猜猜它的最終成交價吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的卡客車內(nèi)容，就趕快關注我們提加商用車網(wǎng)吧！

文：heseaotter