揣著10萬元的購車預(yù)算，想必大多數(shù)人都會把目光投向中國品牌車型。

刨根問底，中國品牌車型的性價比高是原因之一，更重要的是，10萬元預(yù)算根本沒有太多的合資車型可選，如大眾寶來，設(shè)計稍顯老氣，而日產(chǎn)軒逸，又只能買到經(jīng)典款車型。直到我們試駕了雪佛蘭科魯澤，才發(fā)現(xiàn)在10萬級別合資車的細分市場上，雪佛蘭是拿出了真功夫。

1.5L吸氣夠用嗎？

中期改款的科魯澤，不僅擁有1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配6速濕式雙離合變速箱的動力組合，還有1.3T渦輪增壓發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱的動力組合；顯然，后者的動力組合看上去很強，還帶48V輕混系統(tǒng)，科技含量也是扛扛的，只不過發(fā)動機為3缸結(jié)構(gòu)，因此主要任務(wù)就成了拔高車型高度，而并非走量。

科魯澤的1.5L自然吸氣發(fā)動機為4缸結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心后期可靠性問題，83kW的最大功率滿足日常代步也夠了。從開起來的表現(xiàn)來說，這套動力系統(tǒng)低速的爆發(fā)力不足，不能給你熱血的駕駛感覺，但隨著車速的逐漸提升，中速時的扭矩會有相應(yīng)改善，超車也更有信心。

整體來說，1.5L+6DCT的動力組合是能符合大多數(shù)人需求的，甚至因為動力線性好控制，很合適新手駕駛，而變速箱的邏輯也很清晰，升擋動作積極，市區(qū)低速路況也沒有頓挫，深踩油門急加速的時候也愿意及時降擋位來提高動力的輸出。

開起來怎么樣？

從底盤和駕駛感受等方面來說，科魯澤作為合資車型的優(yōu)勢就表現(xiàn)出來了，不僅是前后獨立懸掛的基礎(chǔ)，還有六點連接式全框式副車架，以及全新調(diào)校的橫向穩(wěn)定桿，讓科魯澤的路感回饋處理得足夠細膩——細碎震動過濾良好，經(jīng)過大坑大坎的時候，車內(nèi)乘員也不會太過難受。當(dāng)然，在這個價位中能讓底盤完全處理好路面大坑大坎的，想必也只剩下法國品牌車型了。

同時，科魯澤的高速過彎側(cè)傾能夠被有效抑制，更能給駕駛者信心。只不過，科魯澤的方向盤并不會力求精準(zhǔn)，而是留有了合適的虛位容錯，讓駕駛者不需要一直精神緊繃地趕路。作為家用車來說，這樣的設(shè)置對新手也足夠友好。

配置有何亮點？

想要和同價位的中國品牌家轎比配置，科魯澤還是差了點，但也沒有差太多。

以指導(dǎo)價9.49萬元的入門級車型為例，天窗、一鍵啟動、后駐車?yán)走_都沒有，但如果能加6000元預(yù)算，選擇指導(dǎo)價10.09萬的高配車型，這些配置就都有了，還會加上前排側(cè)氣囊和后視鏡加熱，且座椅面料也會從織物換成仿皮材質(zhì)。因此，如果你真的想花小錢辦大事，有效提升用車的幸福感，這個錢想必不能省。

當(dāng)然，科魯澤的10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控多媒體屏幕，是作為中期改款車型全系標(biāo)配的，這一點可謂相當(dāng)下本。且屏幕清晰質(zhì)感細膩，小雪OS智能車聯(lián)系統(tǒng)UI界面清晰明了，使用起來毫無卡頓，還支持無線Apple CarPlay、百度CarLife和華為HiCar手機映射，也算能滿足年輕人的日常需求。

有意思的是，科魯澤的多媒體系統(tǒng)自帶唱吧App，只要購買相應(yīng)款式的麥克風(fēng)，即可讓車輛化身移動KTV，和6個音響揚聲器的配置相得益彰。

值不值得買？

不得不說，中期改款之后的科魯澤競爭力肯定是更強了，更有科技感的內(nèi)飾和好用的多媒體系統(tǒng)，顯然抓住更多年輕消費者的需求，加上科魯澤的空間表現(xiàn)也完全合格，180cm的乘員在后排能留下接近1拳的頭部空間以及2拳的腿部空間，全家出游顯然是完全夠用的，且后排空調(diào)出風(fēng)口還是標(biāo)配。

對比同價位的中國品牌車型，科魯澤能擁有更好的底盤調(diào)校水準(zhǔn)，對新手來說更容易上手。而對比同價位的合資品牌車型，科魯澤1.5L車型那9.49-10.09萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，相比老款起步價足足降低了1.7萬，早已把對手篩選得不剩幾個，其中優(yōu)惠更大的別克英朗可謂最大競爭對手。顯然，針對10萬元預(yù)算買合資品牌車型的問題，科魯澤能夠把年輕人的需求吃透。

只不過，同價位的中國品牌車型大多用上了1.5T或1.6T的渦輪增壓發(fā)動機，雖說指導(dǎo)價基本要貴1萬元左右，但加速的暢快感受卻不是科魯澤能比的，甚至外觀設(shè)計也要更夸張奔放一些。最終，選擇合資品牌家轎安穩(wěn)代步，還是選擇中國品牌家轎燃燒青春，不同的人肯定會給出不同的答案。

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