作者 —— 咖加用戶：一拳超車

記得最早群里有兄弟在靜態(tài)體驗(yàn)了k5后給了特別高的評價，什么后排座椅舒適性不輸雅閣，直接在群里激起了去試駕k5的熱潮。我最早是在成都車展上靜態(tài)體驗(yàn)了k5，當(dāng)時給我的感覺確實(shí)非常驚艷，一直在等有試駕車之后體驗(yàn)一下。

在群里的好兄弟們都陸續(xù)試駕并寫了文章之后，過了好久我才抽出時間去體驗(yàn)這臺車(在這里自罰三杯)。

首先是靜態(tài)體驗(yàn)感受：前排座椅我給負(fù)分。座椅坐姿非常非常高，我一度以為我沒有把座椅調(diào)到最低，確認(rèn)多次確實(shí)已經(jīng)調(diào)到最低了。以我176身高坐起來總感覺像是頭頂著a柱在開車，感覺非常難受。最致命的問題是——靠背角度非常直，坐墊設(shè)計(jì)非常不合理，之前坐著不開車的時候并沒有感覺到這個座椅和方向盤的配合有什么問題，開起來的時候問題就大了。把座椅和方向盤調(diào)到舒適的位置，踩油門的時候右腳非常難受，感覺不好把油門踩到底。如果把屁股往前挪一點(diǎn)，會有一個空出來的位置，腰就非常不舒服；把座椅整體往前挪腳，就會弓著，非常難受。總結(jié)就是——前排座椅怎么樣我都調(diào)不到一個舒服的坐姿。

后排座椅給好評。腿部空間非常大，坐墊設(shè)計(jì)和靠背角度都很合理，頭部空間雖然不算大，但是也不至于頂頭，沒有什么壓抑感。座椅中間有一點(diǎn)隆起像我這種身材的人勉強(qiáng)將就一下能忍一會兒?？傮w比雅閣座椅的舒適性好一些。

動態(tài)體驗(yàn)：方向盤三九點(diǎn)位置的盤扶非常地大，過彎的時候感覺手握不住方向盤。整車轉(zhuǎn)向手感無論是低速還是高速都比較輕，也沒有什么阻尼變化，好在并沒有輕得發(fā)假，總體給個中評。底盤感受給中評，避震對路面一些細(xì)小震動過濾得比較一般，多余的彈跳比較多，而且感覺非常的單薄質(zhì)感很差。不過彎道表現(xiàn)還可以，比較平衡，過彎比較有信心，奈何方向盤實(shí)在太難受了，根本沒辦法好好握著三九點(diǎn)打方向。變速箱油門遲滯的問題確實(shí)存在，松油之后轉(zhuǎn)速還會拉高一點(diǎn)并且車子有一些加速，不過我覺得對于一些踩油門不是很細(xì)膩的人來說問題不是很大，畢竟這套變速箱的平順性和響應(yīng)性都夠用。如果覺得這個問題真的嚴(yán)重的話廠家刷一套程序就可以搞定了，我對這個問題并沒有太大的意見。

雖然之前對新k5的靜態(tài)有好感，但是經(jīng)過動態(tài)體驗(yàn)之后我對這臺車的好感瞬間拉至負(fù)分。毫無人體工程學(xué)的前排座椅和方向盤設(shè)計(jì)，調(diào)教得不是很完善的變速箱讓我對這臺車沒什么好感。雖然有著很好看的外形，很高的配置，很舒服的后排，看著非常劃算的價格，但是如果你買回來不是打算請司機(jī)的話，我覺得你會開著非常難受，我并不推薦這個預(yù)算的消費(fèi)者買這臺車。畢竟落地價差不多的雅閣王，在動力總成匹配，座椅人體工程學(xué)，底盤調(diào)教都能完爆他。