如果大家在搜索詞條“中國(guó)地鐵發(fā)展史”或者“中國(guó)第一座地鐵站”是絕對(duì)搜索不到漕寶路這一名字的，但是我想用此文來(lái)為大家介紹一個(gè)現(xiàn)在看起來(lái)平平無(wú)奇甚至有點(diǎn)奇怪的車站——漕寶路車站，因?yàn)閺哪撤N角度來(lái)看，漕寶路車站可以說(shuō)是中國(guó)地鐵第一站。在曾經(jīng)的那個(gè)黑暗年代中上世紀(jì)的先輩們?cè)阡顚毬奋囌局苓吽度氲呐εc創(chuàng)新是不可被磨滅的。

825年世界上第一條火車在英國(guó)發(fā)車，從此這頭鋼鐵巨獸開(kāi)始逐步影響世界發(fā)展。1863年，隨著一聲蒸汽機(jī)的吶喊，世界上第一條地鐵線——英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，其干線長(zhǎng)度大概為6.5km，采用的是蒸汽機(jī)車。在19世紀(jì)中葉，倫敦是當(dāng)時(shí)發(fā)展最快的城市，人流也迅速增多。不斷建設(shè)的新房屋、商店、辦公樓和工廠壓縮了本就不富裕的城市空間，為了解決這個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題人們構(gòu)思出了一種方式，那便是將火車埋于地下，這樣就可以在不破壞地表交通的情況下提升城市的運(yùn)行效率，從那時(shí)起地鐵這一新鮮事物開(kāi)始登上歷史舞臺(tái)。只是對(duì)于地鐵以及火車這種新型的交通方式慈禧的那句話：讓洋人給我們修鐵路，那不是要斷了我大清了龍脈嗎？使得中國(guó)錯(cuò)失了鐵路發(fā)展的開(kāi)端。中國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路則是1876年英國(guó)殖民者擅自修建的淞滬鐵路，這條鐵路可以說(shuō)就是地鐵3號(hào)線的路基，這部分知識(shí)我們?cè)诮榻B虹口區(qū)時(shí)會(huì)進(jìn)一步講解，在這里我們就不展開(kāi)了。

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如果說(shuō)上海地鐵的起點(diǎn)是1號(hào)線，那么1號(hào)線的起點(diǎn)正是漕寶路站。

1953年，蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家ΜΟЖИН與上海市政府當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規(guī)劃。當(dāng)時(shí)修建地鐵的指導(dǎo)思想是“平戰(zhàn)結(jié)合”。即平時(shí)用于交通．戰(zhàn)時(shí)則用于戰(zhàn)爭(zhēng)，權(quán)重是向戰(zhàn)備傾斜，重心在戰(zhàn)時(shí)的指揮系統(tǒng)中心、軍事要地，物資供應(yīng)系統(tǒng)、安全疏解空間等。

上海市典型的由泥沙沖擊而成的城市，在1000多年前整個(gè)上海都還處于海平面之下，因而上海的土質(zhì)當(dāng)中含水量過(guò)大。蘇聯(lián)專家在了解上海的土地結(jié)構(gòu)后表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。在上海這種土質(zhì)里修地鐵那好比就是豆腐里打洞，打哪兒塌哪兒，此時(shí)任副市長(zhǎng)的李干成在這種情況下，力排眾議，提出仍需要在上海作研究和試驗(yàn)，說(shuō)服了大家。漕寶路站就是在這個(gè)歷史大背景下為了給上海地鐵建設(shè)及工程試驗(yàn)打下基礎(chǔ)而開(kāi)始挖掘開(kāi)工建設(shè)的。1956年8月，上海市人民委員會(huì)市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求，向市人委提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃(草案)》，上海地下鐵道建設(shè)開(kāi)始提到市領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，1956年便成為了上海地鐵元年。以上這便是漕寶路站的宏觀歷史。

隨著漕寶路站的開(kāi)工建設(shè)，上海隧道工程局后續(xù)在1960年在浦東塘橋開(kāi)始作盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)。在1964年在徐匯衡山路段實(shí)施地鐵擴(kuò)大試驗(yàn)工程。這兩個(gè)站我們都會(huì)在后文中為大家一一講解。隨后在66年時(shí)，一場(chǎng)10年的浩劫阻斷了地鐵的建設(shè)，地鐵實(shí)驗(yàn)也被迫終止，在此期間甚至一些地鐵工程也收到了些許的損壞，上海地鐵的后續(xù)建設(shè)在70年代末才開(kāi)始陸續(xù)恢復(fù)，而真正讓漕寶路站獨(dú)特的原因是1978年的漕溪路段隧道試驗(yàn)工程。（現(xiàn)上海體育館-上海南站站），那就讓我們花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)了解一下這一歷史事件吧。

相較于現(xiàn)在較為成熟的地鐵修建技術(shù)，在70年代時(shí)人們并不知道如何在上海這種特殊的土質(zhì)中修建地鐵，于是上海市政府在1973年進(jìn)行了漕溪路隧道實(shí)驗(yàn)工程，也就是采用論證過(guò)的兩種方式來(lái)對(duì)同一段地鐵進(jìn)行修建，上述圖片簡(jiǎn)單的介紹了具體的地理位置以及路線詳情。實(shí)驗(yàn)證明了單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌，以及用盾構(gòu)法建造地鐵區(qū)間隧道和地下連續(xù)墻法作地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在上海市區(qū)地面建筑物密集、地下管線錯(cuò)綜、飽和含水軟土地層中進(jìn)行地鐵建設(shè)都是可行的、適宜的。但是因?yàn)槎軜?gòu)法具有速度快成本低廉等等優(yōu)點(diǎn)，使得唉上海地鐵后續(xù)的修建過(guò)程中大多采用的圓形隧道的盾構(gòu)法，所以上海南站至漕寶路這段區(qū)間就成為了上海地鐵中僅有的矩形隧道空間。至此漕溪路試驗(yàn)圓滿成功，上海的地鐵建造者們正式向世界宣告：蘇聯(lián)專家是錯(cuò)誤的，在上海這種泥沙土質(zhì)中建設(shè)地鐵是可行的！這兩段線段加在一起只有2.5公里，但是實(shí)驗(yàn)卻進(jìn)行了整整十年。

隨后在1993年上海地鐵1號(hào)線開(kāi)通的時(shí)候，漕寶路站也順勢(shì)作為了一座車站得到了保留，但是因?yàn)槠鋬蓚?cè)的隧道不同結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了漕寶路站廳的橫向距離只有常規(guī)站廳的一半，以及其南北站廳相互獨(dú)立不互通。這個(gè)問(wèn)題如今是歷史遺留問(wèn)題，在短期內(nèi)無(wú)法進(jìn)行解決，相信這種特殊的地鐵符號(hào)也將伴隨一代又一代人。

當(dāng)我們乘坐地鐵1號(hào)線從上海南站站出發(fā)前往市區(qū)的過(guò)程中，我們不會(huì)留意在漕寶路地鐵站兩側(cè)車窗中的黑暗有什么不同，但正是這兩端不同的黑暗見(jiàn)證了千萬(wàn)地鐵工作者用自己的努力去打破不可能成見(jiàn)的印記，這種印記永遠(yuǎn)的銘刻在了上海地鐵當(dāng)中。在我每次經(jīng)過(guò)漕寶路時(shí)，我都會(huì)下意識(shí)的放下手機(jī)，仔細(xì)的觀察窗外的隧道，其實(shí)因?yàn)闆](méi)有燈光的原因，我什么都看不見(jiàn)，但是或許是因?yàn)槲叶眠@段歷史的原因，我卻又能看到些什么。

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本文初稿完成與2023.2.9

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