因為工作原因，星空君去某高速集團開了一個會，然后詫異的發(fā)現(xiàn)，這家打著經(jīng)營高速公路幌子的公司，背后是一個龐大的融資平臺。

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后來，翻了翻上市公司中的高速公路，原來大家的操作手法大致相似：利用高速公路的優(yōu)質(zhì)資源，通過上市平臺增發(fā)、發(fā)債等方式吸引各方融資，然后，把資金用于當?shù)刂鲗У耐顿Y項目，而非僅僅高速公路。

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當然了，不是所有高速公路的效益都這么好，尤其是2020年疫情期間，很多高速公路賠得一塌糊涂。

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比如，貴州高速。

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2020年3月，在疫情最嚴重、高速公路幾乎門可羅雀的時候，貴州省交通廳廳長調(diào)任茅臺集團董事長。

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由于茅臺集團是廳級單位，表面上，這是一個普通的平級調(diào)動，但很多人忽視了兩個重要的因素：一是貴州高速正處于非常艱難的資金匱乏期，二是貴州茅臺是貴州省質(zhì)地最佳的上市平臺。

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在這個時候讓分管高速的領導去茅臺，背后的邏輯也就很清晰了：通過貴州茅臺為貴州高速公路融資。

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新任董事長高衛(wèi)東上任當月，貴州國資委擬向茅臺集團轉(zhuǎn)讓所持貴州高速14.7％的股權，轉(zhuǎn)讓價150億元，全部現(xiàn)金支付。

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2019年年9月中旬，茅臺集團發(fā)布公告，稱擬發(fā)行150億公司債券，擬用于對貴州高速股權收購、償還有息債務、補充流動資金需求等。

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茅臺雖好，但貴州高速并不太好，由于地形的特殊性和成本居高不下，無法和上市公司中的高速公路相比。據(jù)報道，貴州高速總負債已經(jīng)達到2773.42億元。僅僅依靠高速公路收費，甚至難以填補每年的利息支出。近四年來，貴州高速每年的利息支出都超過100億元，比如2019年利息支出為112.89億元，但當年的車輛通行費收入?yún)s只有101.71億元。

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了解了這些背景，再重新理解茅臺，以及茅臺的各種營銷策略，似乎就更容易理解了。