自2018年以來，我國(guó)快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn)，已連續(xù)7年超過美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。以目前的增長(zhǎng)速度看，未來五年內(nèi)，每天的快遞包裹量很可能達(dá)到五億件，相當(dāng)于每天都將面臨超過2015年“雙十一”期間的物流量。

這意味著物流行業(yè)面臨的問題是什么？中國(guó)勞動(dòng)力人口急劇下降，人口紅利從2016年就開始消失了。2021年最新數(shù)據(jù)顯示，16歲至59歲勞動(dòng)年齡人口下降至8.8億人，較10年前減少了4000多萬人。然而，大量的農(nóng)批市場(chǎng)、工業(yè)生產(chǎn)等勞作場(chǎng)景仍采用人力消耗的方式來做運(yùn)輸，配送小哥成為招聘方面非常難的痛點(diǎn)，整個(gè)物流運(yùn)輸成本最高的就是這最后一公里的勞動(dòng)密集型環(huán)節(jié)。

“用工荒”的背后：年輕人不愿意從事“苦力活”

人口紅利的消退導(dǎo)致的“用工荒”，加上“疫情”的沖擊，將倒逼企業(yè)加速從人口密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型?？傮w來看，物流運(yùn)輸行業(yè)的趨勢(shì)將是以科技代替人工，在提升效率的同時(shí)降低用工成本，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。低速無人物流車的出現(xiàn)，將使“最后一公里”的配送模式率先迎來徹底變革，市場(chǎng)滲透率有望實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，賦能企業(yè)降本增效。

"低速無人車"賽道的科技獨(dú)角獸 一清創(chuàng)新

低速無人車在全球的應(yīng)用情況來看，無人配送是應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域，這是因?yàn)榈退贌o人駕駛技術(shù)最擅長(zhǎng)的就是在封閉園區(qū)的場(chǎng)景里，開展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。國(guó)內(nèi)涉足"低速無人車"賽道的企業(yè)并不少，最受矚目的要數(shù)聚焦"低速無人車"細(xì)分賽道，并依托香港科技大學(xué)科研實(shí)力而成立的深圳一清創(chuàng)新科技有限公司。

一清創(chuàng)新 低速無人車

一清創(chuàng)新解決“最后一公里”難題的關(guān)鍵：實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)能力

從自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀來看，大多數(shù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)都扮演著技術(shù)方案提供商、或算法公司的角色，本身并不具備制造車輛的能力。自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)交付，需要與主機(jī)廠進(jìn)行深度配合，主機(jī)廠的配合程度尤為關(guān)鍵。團(tuán)隊(duì)往往需要根據(jù)已有產(chǎn)品，結(jié)合客戶的需求進(jìn)行改良，改良后的車輛俗稱“后裝車”。如果要進(jìn)行改裝，就需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、傳感器、算法等元素來匹配既有車型。在此過程中，由于多方面的原因，“后裝車”的性能往往無法達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的理想效果，量產(chǎn)前，生產(chǎn)商還需要關(guān)注每一臺(tái)車的參數(shù)變化，但生產(chǎn)一萬臺(tái)車的時(shí)候，每一臺(tái)車都要手工做大量參數(shù)調(diào)節(jié)，這是基本不可能完成的事情。

如何解決這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)？ 一清創(chuàng)新旗下自主研發(fā)的低速無人車內(nèi)部使用的是同一套子系統(tǒng)，因此具有較強(qiáng)的遷移性，可以根據(jù)客戶的要求、產(chǎn)品的特性，有針對(duì)性地選擇合適的底盤，借助成熟的軟硬件模塊化技術(shù)，再進(jìn)行自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)的適配工作，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將客戶碎片化需求有效轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化需求。

比如客戶提出不同的物流標(biāo)準(zhǔn)箱要求，團(tuán)隊(duì)可在箱體數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)重量范圍內(nèi)進(jìn)行重新排列、優(yōu)化箱體設(shè)計(jì)與配重設(shè)計(jì)、電池?fù)Q電、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一系列工作，并進(jìn)行相關(guān)測(cè)試匹配。即通過正向設(shè)計(jì)的理念與思維，完成收集產(chǎn)品的零組件需求后，按照設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、測(cè)試到驗(yàn)證的全套標(biāo)準(zhǔn)化的程序來完成，在提高效率的同時(shí)、大大降低了生產(chǎn)成本。

最早涉足自動(dòng)駕駛賽道，與多家龍頭企業(yè)達(dá)成深度合作

創(chuàng)始人香港科技大學(xué)智能駕駛中心主任、機(jī)器人與多感知實(shí)驗(yàn)室主任劉明從2003年就開始專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究，在2008年還參與了歐洲首部無人車的研發(fā)。2017年，在劉明率領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了香港首部無人車。

一清創(chuàng)新目前專注于封閉園區(qū)的場(chǎng)景研究，聚焦低速無人車賽道，已經(jīng)為富士康、華為、順豐、佳兆業(yè)等公司的產(chǎn)業(yè)園區(qū)批量提供安全可靠的低速無人車服務(wù)，在完全無人跟車的條件下，可進(jìn)行物料配送，安全行駛里程達(dá)數(shù)十萬公里，能夠解決人工短缺和人工成本高的問題，同時(shí)大大提升了工廠的自動(dòng)化、數(shù)字化和信息化水平。

一清創(chuàng)新 低速無人物流車

助力科技抗疫 無人車獲香港特首肯定

由一清創(chuàng)新自主研發(fā)的“夸父”系列無人物流車在疫情期間廣泛應(yīng)用于許多醫(yī)療場(chǎng)所和隔離小區(qū)，運(yùn)輸超過5000次，服務(wù)數(shù)萬人次，成為防疫物資無接觸配送的重要助力，為抗疫防疫工作做出了貢獻(xiàn)。2020年8月26日，香港特首林鄭月娥女士到訪深港科技創(chuàng)新合作區(qū)，參觀了香港科技大學(xué)藍(lán)海灣孵化港福田基地，并與一清創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了親切交流，對(duì)一清創(chuàng)新無人車給予充分肯定。

香港特首林鄭月娥女士與一清創(chuàng)新董事長(zhǎng)劉明交流

安全第一位 一清創(chuàng)新可提供TaaS運(yùn)營(yíng)的無人駕駛運(yùn)力解決方案

除了低速無人車產(chǎn)品外，一清創(chuàng)新還可提供TaaS運(yùn)營(yíng)的無人駕駛運(yùn)力解決方案。所謂TaaS，就是指運(yùn)力即服務(wù)，即在提供無人車整車的同時(shí)，還有基于云端調(diào)度以及當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)情況遠(yuǎn)程接管的服務(wù)，為低速無人車帶來安全、可靠的全棧式解決方案。

以工業(yè)物流為例，低速無人車通過補(bǔ)充運(yùn)力到最終替代運(yùn)力，來解決重復(fù)、高頻次、年輕人都不愿意從事的勞動(dòng)力工作等問題。低速無人車在未來的3-5年內(nèi)將會(huì)迎來一個(gè)確定性非常強(qiáng)的發(fā)展機(jī)遇。在這樣一個(gè)萬億級(jí)的新興市場(chǎng)里，我們會(huì)看到越來越多像一清創(chuàng)新這樣的獨(dú)角獸，在科技興國(guó)的戰(zhàn)略下乘風(fēng)破浪，賦能企業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。