KiHa 100型（キハ100系）是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的液體傳動(dòng)式內(nèi)燃動(dòng)車組。

概要

本型內(nèi)燃動(dòng)車組由富士重工與新瀉鐵工所生產(chǎn)，目的是取代年事已高的舊型內(nèi)燃動(dòng)車組，以增強(qiáng)運(yùn)能。正式運(yùn)營(yíng)為1990年3月10日，北上線行駛Kiha100系，釜石線和山田線行駛Kiha110系0番臺(tái)試作車。

設(shè)計(jì)重點(diǎn)為車體輕量化，使用大出力的噴射供油柴油引擎與高效率液體變速機(jī)，使加速性能堪比電力動(dòng)車組，行駛于多急彎的山岳線路，可增加運(yùn)行速度而減少旅程時(shí)間。所使用的密著車鉤不能與舊型內(nèi)燃動(dòng)車組連結(jié)運(yùn)行，但可以與后來開發(fā)的KiHa E130型連結(jié)。車廂內(nèi)有空調(diào)系統(tǒng)提升旅客舒適程度。為確保冷氣或暖氣不流失，本車的乘降門采半自動(dòng)設(shè)計(jì)，門邊設(shè)有按鈕，乘客上下車需按鈕開關(guān)乘降門。

車輛形式

為方便起見，將短車體（車身長(zhǎng)16米）稱為 KiHa 100型，長(zhǎng)車體（車身長(zhǎng)20米）稱為 KiHa 110 型，合并于本條目。由于兩者基本設(shè)計(jì)大致相同，常合稱KiHa 100/110型。

• KiHa 100型：車身長(zhǎng)度16米級(jí)的車輛（后來的設(shè)計(jì)變化，也有17米長(zhǎng)的車身）。雙駕駛室。

• KiHa 100 型，可單車運(yùn)行

• KiHa 101 型：長(zhǎng)17米，可單車運(yùn)行；無盥洗室。（左澤線用）

• KiHa 103 型：改裝車。710番臺(tái)僅有一個(gè)駕駛室。

• KiHa 110型：車身長(zhǎng)度20米級(jí)的車輛，單駕駛室。Kiha 111型和 Kiha 112型可以獨(dú)立運(yùn)行，但一般是以兩輛車編組并聯(lián)運(yùn)行。

• KiHa 110 型：雙駕駛室，可單車運(yùn)行。

• KiHa 111 型：?jiǎn)务{駛室，與KiHa 112型組成兩車編組，有盥洗室。

• KiHa 112 型：?jiǎn)务{駛室，與KiHa 111型組成兩車編組，無盥洗室。

• KiKuShi 112型：?jiǎn)务{駛室，無動(dòng)力。僅有改造車700番臺(tái)一輛。

車身

車身采用獨(dú)特的圓角造型，雖然是普通鋼材，但借由在不影響強(qiáng)度之處鉆孔，以及減少滑門與固定窗等處的側(cè)面結(jié)構(gòu)厚度（50毫米，一般電力動(dòng)車組此處厚度100毫米），使得車身得以輕量化，但也維持自KiHa54型以來所要求的車身正面強(qiáng)度。[1]在KiHa101型與各型的200番臺(tái)以后，車身強(qiáng)度又有加強(qiáng)，乘降門構(gòu)造也有改變。

由于車廂地板離地面高度為1175毫米，為了地方支線較低的站臺(tái)高度，乘降門有一個(gè)離地高度1036毫米的平臺(tái)[注 1]，KiHa101型以后與各型式200番臺(tái)以后的車輛更降到 970毫米高。窗戶是由雙層玻璃制成的固定窗戶。

除了特別列車以外，本型車涂裝以略帶綠色的白色（“極淡綠”）為基礎(chǔ)，在車身的邊緣配上“深灰綠”。

引擎

KiHa 100型采用DMF11HZ（小松制作所型號(hào)SA6D125H，排氣量11,045 cc）、DMF13HZ（新潟鐵工所制，排氣量12,742 cc）、DMF14HZ（康明斯型號(hào)NTA855-R1排氣量14,016 cc）等柴油引擎，連續(xù)額定輸出都是330 PS/2,000 rpm。

KiHa 110型使用DMF13HZA（新潟鐵工所）或 DMF14HZA（康明斯?NTA855-R4）等柴油引擎，連續(xù)額定輸出都是420 PS/2,000 rpm（排氣量分別是13.3與14.0 升）。都是小型輕量化直列六汽缸直噴引擎，配有渦輪增壓器與進(jìn)氣冷卻器；與KiHa 40型使用的DMF15HSA凈重2,720 kg相比，本類引擎僅重1,365 kg。

液體變速機(jī)[編輯]

KiHa 100型裝有一部DW14B，而KiHa110型裝有一部DW14A-B。可自動(dòng)換檔。

制動(dòng)器[編輯]

C-76型電氣控制式空氣制動(dòng)機(jī)，有感應(yīng)車重功能。

性能[編輯]

KiHa 110型于50 km/h時(shí)，動(dòng)輪輪周張力為約1,300 kg （KiHa 20型約為600 kg，KiHa 40型約為800 kg），而KiHa100/110型在千分之25的上坡、車廂內(nèi)其他機(jī)械負(fù)荷100％且滿載時(shí)，均衡速度仍有60 km/h 以上。

轉(zhuǎn)向架[編輯]

采用無枕梁空氣彈簧轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)動(dòng)軸，而使用的基本制動(dòng)器一樣。

KiHa 100型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架型號(hào)為DT59，無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TR243型。

KiHa 110型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架型號(hào)為DT58，無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TR242型。量產(chǎn)車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架齒輪比有改變，稱為DT58A型。用于陸羽東線、陸羽西線的200番臺(tái)增備車轉(zhuǎn)向架為DT58B型/TR242A型，軸簧由滾輪橡膠改為錐形橡膠。

KiHa 100型與110型的軸距也不一樣（2,000 mm 與 2,100 mm）。

空調(diào)

冷氣由引擎直接驅(qū)動(dòng)，KiHa 100型使用AU26J-B×1臺(tái)，KiHa110、111、112型使用AU26J-A×2臺(tái)，附有除濕功能。

暖氣使用引擎冷卻水廢熱加熱空氣。行駛下坡時(shí)可能會(huì)降低加溫能力，則使用變速機(jī)機(jī)油的余熱來加溫。

其他機(jī)器

乘降門旁的按鈕由使用者控制開閉（附有警示鈴），以保持車內(nèi)溫度。密著車鉤附有電氣連結(jié)功能，簡(jiǎn)化操作。

與其他型式車輛的混合編組

由于制動(dòng)器與車鉤不同，不能與國鐵時(shí)代的舊型車輛并聯(lián)運(yùn)行，但可以與之后推出的KiHa E130型 0番臺(tái)和KiHa E120型混合編組。

KiHa 100/101型（以及KiHa 110型0番臺(tái)）也不能與KiHa 110型直接連結(jié)。

KiHa 100-0

車身長(zhǎng)16.5 米，可單車運(yùn)行，制于 1989 至 1991年間，共46輛。

最初四輛試作車由新瀉鐵工所制造，在1990年1至二月交車到一之關(guān)運(yùn)輸區(qū)。 KiHa 100-1 與 KiHa 100-3 裝配康明斯DMF14HZ 330匹馬力引擎一部，KiHa 100-2 與KiHa 100-4 每輛車裝配小松DMF11HZ 330匹馬力引擎一部。這四輛車最初涂裝在端面是黑色的，后來改成跟量產(chǎn)車一樣。

第一批4輛量產(chǎn)型車是在1991年3月，由富士重工交車。這批車裝配小松DMF11HZ 330匹馬力引擎一部，與試作車的差別在于取消了入口附近的三組折疊式座椅以及盥洗室的假窗戶裝飾。

第二批38輛車于1991年6月到10月交車。由富士重工生產(chǎn)的9 至29 號(hào)車采用新瀉鐵工所制DMF13HZ 330匹馬力引擎，配屬于盛岡運(yùn)輸區(qū)，新瀉鐵工所制造的30至46號(hào)車采用小松制DMF11HZ 330匹馬力引擎，配屬在一之關(guān)運(yùn)輸區(qū)。與第一批量產(chǎn)車的差別包括前段側(cè)簾從較早型式的管狀構(gòu)造改成片狀構(gòu)造。

KiHa 100-200

• 車身長(zhǎng)17 米，制于 1993年，共5輛，乘降門從先前形式的滑塞門改為滑門。

由富士重工制造的5輛 KiHa 100-200 在1993 年交付給八戶車輛基地。車身延長(zhǎng)25厘米以提升碰撞時(shí)的防護(hù)，因此車長(zhǎng)為17米。每部車裝有一部小松制 DMF11HZ 330匹馬力柴油引擎。乘降門旁有輪椅空間，總載客量為103人（座位數(shù)44，立位數(shù)59）。

KiHa 101

車身17米長(zhǎng)，制于1993-1997年，配有長(zhǎng)條座椅與滑門。用于左澤線

新瀉鐵工所制造了13輛KiHa 101型，供左澤線使用，配置于新莊運(yùn)輸區(qū)。本型車基于KiHa 100-200型的設(shè)計(jì)，配有一部小松制 DMF11HZ 330匹馬力柴油引擎，但座椅全采縱向長(zhǎng)條座椅。乘降門旁有輪椅空間，總載客量為107人（座位數(shù)44，立位數(shù)63）。本型車涂裝以淺藍(lán)為底，加繪“FRUITS LINER”字樣。

KiHa 110-0

• 20 米長(zhǎng)車身，制于1990至1991年，使用滑塞門，共五輛。

  
  

1990年1月至2月，三部試作車交車到盛岡運(yùn)輸區(qū)。KiHa 110-1 與 KiHa 110- 2由富士重工制造，KiHa 110-3 由新瀉鐵工所制造。就像KiHa 100-0 的試作車一樣，這些車輛的端面為黑色，采用管狀的側(cè)裙，盥洗室外觀有深色的假窗，采用滑塞門。KiHa 110-1 與 KiHa 110-3 裝有新瀉制 DMF13HZA 引擎，KiHa 110-2 則裝配康明斯 DMF14HZA 引擎。三輛車都采用輕量化無枕梁動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（ DT58），以及TR242 無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；動(dòng)力輸出于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的雙軸。

KiHa 110-4 與 KiHa 110-5為量產(chǎn)型，在1991年3月由富士重工交車給盛岡運(yùn)輸區(qū)使用標(biāo)準(zhǔn)的淺綠／深綠涂裝，取消了廁所處外部的假窗。兩輛車都裝配新瀉制 DMF13HZA 引擎，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架型號(hào)為 DT58A ，無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TR242。

2007年開始，除了KiHa 110-3，其他4輛車都轉(zhuǎn)交給小牛田運(yùn)輸區(qū)，用于對(duì)號(hào)快車“南三陸”號(hào)。

內(nèi)裝

最初KiHa 110-0型用于行駛“陸中”號(hào)急行列車，內(nèi)裝采用可傾斜椅背的旋轉(zhuǎn)式座椅，每輛車52個(gè)座位。

KiHa 110-100

• 共39輛，車身20 米，制于1991 至1992,年，采用滑塞門。為單車編組。

專為行駛普通列車而設(shè)計(jì)。KiHa 110-101至104由新瀉鐵工交車至郡山運(yùn)輸區(qū)，KiHa 110-105至122由富士重工交車至小海運(yùn)輸區(qū)，KiHa 110-123至128由新瀉鐵工交車至新瀉運(yùn)輸區(qū)，KiHa 110-129至139由富士重工交車至常陸大子運(yùn)輸區(qū)。

本型車與0系列幾乎相同，但管式裙邊改為普通鋼板制（后續(xù)系列沿用），也去除了盥洗室位置的外部假窗。所有的車輛采用康明斯DMF14HZA引擎，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為DT58A，無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TR242?。

考慮到司機(jī)員單人操作和擁擠時(shí)乘客的動(dòng)線，橫排座位單號(hào)側(cè)為單人座位，因此座椅配置為2+1座位；車廂兩端為縱向長(zhǎng)排座椅，總座位數(shù)為52，含立位總載客量為119位。如果與后繼的 KiHa 111/112 型連掛時(shí)，由于KiHa 111/112型的后端貫通門改為更寬的兩片滑門，兩者之間需要安裝轉(zhuǎn)接門。

KiHa 110-200

• 車身20–20.5 米長(zhǎng)，單車編組，制于1993至1999年，使用滑門取代早期型式的滑塞門（共45輛，包括13輛原 KiHa 110-300型車)

KiHa 110-300

車身 20.5 米長(zhǎng)，單車編組，制于1995年12月至1996年2月，共14輛。用于行駛秋田接駁特快（秋田リレー）。該列車停駛后，本型車在1997年5月至12月改造為 KiHa 110-200 。

KiHa 111-0 + KiHa 112-0

• 車長(zhǎng)20米，雙車編組，制于1990年，使用滑塞門（共6輛）。

• 由新潟鐵工制造了三組，每組兩輛車編組，于 1991 年 3 月交付給盛岡運(yùn)輸區(qū)。大體上規(guī)格與量產(chǎn)的 KiHa 110-0 相同，使用滑塞門和管狀前端裙板。所有車輛均裝配新潟 DMF13HZA 柴油引擎，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為輕量化無枕梁 DT58A型，無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架是 TR242 型。

內(nèi)裝

KiHa 111-0/112-0 型用于行駛“陸中號(hào)”快車，使用可傾斜椅背的旋轉(zhuǎn)座椅。 KiHa 111 型車有盥洗室。

KiHa 111-100 + KiHa 112-100

車長(zhǎng)20米，雙車編組，制于1991年至1992年，使用滑塞門（共42輛）

KiHa 111/112-101 至 108號(hào)是由新瀉鐵工制造，1991年2月至3月交車至郡山運(yùn)輸區(qū) 。KiHa 111/112-109 至 111也是新瀉鐵工制造，1991年12月交車至小海運(yùn)輸區(qū) 。 KiHa 111/112-112 至 121是富士重工制造，1992年2月交車至常陸大子運(yùn)輸區(qū) 。

本型車與 KiHa 111/112-0 相同，使用滑塞門，但前端側(cè)裙改采板式而非早期型號(hào)的管狀。所有車輛皆使用康明斯 DMF14HZA 引擎、DT58A 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、TR242 無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

引進(jìn)KiHa E130 內(nèi)燃動(dòng)車組行駛水郡線后，原配屬常陸大子運(yùn)輸區(qū)的 KiHa 111/112-112 至 121 號(hào)車在2007年轉(zhuǎn)移到盛岡運(yùn)輸區(qū)與小牛田運(yùn)輸區(qū)。

本型車于車廂中段設(shè)置2+1配置的固定橫向座椅，兩端則設(shè)置縱向長(zhǎng)條座椅。KiHa111型車有盥洗室。

KiHa 111-150 + KiHa 112-150

車長(zhǎng)20.5米，雙車編組，制于1993年，使用滑門（共4輛）

KiHa 111/112-151 與 152兩組四輛車，由富士重工制造，于1994年9月交車至水郡運(yùn)輸區(qū)。本型車與較早的（但編號(hào)較后的） KiHa 111/112-200型車輛基本相同，只是采用滑門。所有車輛皆使用康明斯 DMF14HZA 引擎、DT58A 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、TR242 無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

如同 KiHa 111/112-100 ，本型車于2007至2008年間，于引進(jìn)KiHa E130 內(nèi)燃動(dòng)車組行駛水郡線后，轉(zhuǎn)移到盛岡運(yùn)輸區(qū)。

KiHa 111-200 + KiHa 112-200

車長(zhǎng)20.5米，設(shè)有盥洗室的雙車編組，制于1993年至1995年，使用滑門（共42輛，含三輛原為KiHa 111-300的改造車）

與 KiHa 110-200 系一樣，本型車包括新造車與由 KiHa 111/112-300 改造的車輛。KiHa 111/112-210 到 213 號(hào)是在 JR 東日本的長(zhǎng)野工場(chǎng)，將原用于行駛秋田接駁特快的 KiHa 111/112-301 - 303改造而來。與 KiHa 110-200 系一樣，本型車采用滑門和板式前端裙板，車身長(zhǎng)為 20.5 m。所有車輛皆使用康明斯DMF14HZA柴油引擎，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為DT58A，無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TR242。

本型車于車廂中段設(shè)置采2+1配置的固定橫向座椅，兩端設(shè)置縱向長(zhǎng)條座椅。KiHa 111 型車有盥洗室。

KiHa 111-300 + KiHa 112-300

車長(zhǎng)20.5米的雙車編組，1996年交車，用于行駛秋田接駁特快，后來在1997年9月改造為 KiHa 111/112-200 型（共6輛）。

由于用行駛特快車，這些車采用2+2并排的單向座椅，座椅間距為950毫米（37英寸）。 KiHa 111-300 設(shè)置有無障礙廁所，座位數(shù)為52；KiHa 112-300 座位數(shù)為 56 人。

KiHa 110-700 “東北EMOTION”號(hào)

2013年，由東日本旅客鐵道郡山工場(chǎng)改造的車組，用于行駛愉快列車“東北エモーション”（東北EMOTION），基地為盛岡車輛基地。

內(nèi)裝以津輕地區(qū)的傳統(tǒng)工藝品、特產(chǎn)和特產(chǎn)為主題。廁所也由日式廁所改造成大型無障礙廁所，可供輪椅使用。各車內(nèi)裝特點(diǎn)如下：

KiHa（キハ）110-701：壁布以“刺子織”（福島）為主題。

KiHa （キハ） 111-701：廚房背面以“小巾刺繡”（青森）、柜臺(tái)壁面以“南部鐵器”（巖手）及“南部姬毯球”（青森）為主題。

KiKuShi（キクシ）110-701：地板以“小巾刺繡”（青森）、照明以“琥珀”（巖手）、日常用具的潤(rùn)飾材以“雄勝硯”（宮城）為主題。