12月19日

隨著起重船“天一號(hào)”

將重達(dá)1780噸的箱梁放置在墩柱上

粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程

深中通道海上段非通航孔橋

完成第100片箱梁架設(shè)

左右幅架設(shè)橋面長(zhǎng)度達(dá)8550米

中鐵大橋局施工架設(shè)的鋼箱梁長(zhǎng)133米，寬20米，高4米、重達(dá)1780噸，相當(dāng)于近1000輛小轎車的重量。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員精細(xì)協(xié)作下，歷時(shí)2小時(shí)30分鐘，“天一號(hào)”將鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到伶仃西泄洪區(qū)非通航孔橋右幅43號(hào)至44號(hào)橋墩之間。經(jīng)監(jiān)控測(cè)量，鋼箱梁架設(shè)精度及線形滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

自今年4月，大橋架設(shè)首片鋼箱梁以來(lái)，為確保箱梁安全精準(zhǔn)架設(shè)，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部成立海域箱梁架設(shè)協(xié)調(diào)小組，組織召開(kāi)專題會(huì)，優(yōu)化航道疏浚方案，搶抓作業(yè)窗口期，開(kāi)啟“24小時(shí)全時(shí)段作業(yè)”模式。項(xiàng)目目前已完成架設(shè)鋼箱梁51片，60米混凝土梁49片，合計(jì)100片，圓滿完成年度架梁任務(wù)，預(yù)計(jì)將于明年10月完成剩余箱梁架設(shè)。

項(xiàng)目鏈接

深中通道項(xiàng)目是繼港珠澳大橋之后，又一個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。

深中通道全長(zhǎng)約24公里，其中橋梁工程長(zhǎng)約17公里，海上段非通航孔橋長(zhǎng)約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規(guī)模體量大、質(zhì)量要求高。同時(shí)，箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長(zhǎng)、穿越航道多，且取梁、運(yùn)梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時(shí)縮減為30分鐘，兩地同步進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”，對(duì)于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通，加速推動(dòng)灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

圖文：陳正東 高 鑫 高 松