如果后人編寫2019年的世界編年史，那么737MAX的全球停飛，是必須要被記錄的當(dāng)年大事件。因?yàn)檫@不僅僅關(guān)系到一個(gè)民航飛機(jī)型號(hào)的停飛，更關(guān)系到當(dāng)前全球唯一的超級(jí)大國，其高科技產(chǎn)業(yè)從過去在全球被無條件的崇拜，而突然到全球性的懷疑甚至是信譽(yù)掃地，急轉(zhuǎn)直下式的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，所有看似突然發(fā)生的事件，都有一個(gè)內(nèi)部矛盾長(zhǎng)期積累，到最后無法隱藏的過程。這就是我們老話所說的，紙包不住火；常在河邊走哪有不濕鞋？所謂科技水平吹的再高的超級(jí)大國，也仍然擺脫不了這個(gè)自然規(guī)律。那么737MAX為何從全球追捧到人見人怕，出問題根子到底在哪里？瀚海狼山認(rèn)為其實(shí)從737項(xiàng)目一開始就已經(jīng)隱含在里面了，這就是737系列從一開始就有的鮮明特點(diǎn)。這就是他的起落架，從原型機(jī)就設(shè)計(jì)的非常短小。民航界俗稱其：天生小短腿！

波音737這個(gè)機(jī)型的設(shè)計(jì)和試制早在1964年就展開，到現(xiàn)在已經(jīng)有55年的歷史，潛力早就挖掘殆盡。737原型機(jī)采用707和727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身一排可以容納6個(gè)座位。737實(shí)際上是1964年5月11日開始的“Baby”客機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是采用了常規(guī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)位于翼下。采用后掠式下單翼；翼下兩臺(tái)普惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在減重后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動(dòng)客戶，德國某航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級(jí)。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，同月交付啟動(dòng)客戶。737-100在市場(chǎng)上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。制造公司于1967年推出了機(jī)身延長(zhǎng)的型號(hào)737-200，以配合美國市場(chǎng)的需要。

737-200系列在市場(chǎng)上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年才停產(chǎn)。從737的首個(gè)型號(hào)737-100到最近的737MAX，有一個(gè)基本特征是一貫的，就是其起落架都相對(duì)非常短。而737其實(shí)在美國制造的客機(jī)中，并不是起落架最短的?？纯碝D系列，其實(shí)起落架更短，屬于短的嚇人的型號(hào)。這是因?yàn)镸D系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在尾部，主機(jī)翼下基本空無一物，因此整個(gè)機(jī)身和機(jī)翼幾乎都快貼到地面了。那么美國飛機(jī)制造公司為何有意識(shí)的把這些客機(jī)的起落架都制造的這么短呢？這在于起落架幾乎是整個(gè)客機(jī)上重量最大的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)代客機(jī)，機(jī)體和機(jī)翼，除了主梁，其他部分大多采用鋁鎂合金或者鈦合金等輕金屬制造，而唯獨(dú)起落架基本用高強(qiáng)度鋼材制造。這是因?yàn)槠鹇浼芤惺芷痫w和降落時(shí)的全部飛機(jī)和人貨的自重，還要加上落地時(shí)的加速度沖擊，只能以高強(qiáng)度的鋼材為骨干。因此整個(gè)前后起落架的自重是很大的。把起落架人為縮短，就可以減少重量，也有利于折疊收回后在機(jī)體內(nèi)部的空間安排。若起落架哪怕減輕一噸，自然就可以把這1噸變成多載十幾個(gè)旅客或者多加一噸的燃油，長(zhǎng)期運(yùn)行后，節(jié)約的成本和增加的利潤就都出來了。在737剛剛推出的早期，當(dāng)時(shí)還是小涵道發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，因此起落架短小引起的吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)艙離地面間隙較小的問題還不明顯。起落架短，起落架艙就小，737的起落架艙，從50多年前到今天的型號(hào)，居然一直連艙蓋都不用。實(shí)際上等于737就一直沒有專業(yè)的主起落架艙，屬于臨時(shí)湊合。但是這一湊合就從頭湊合到了尾。

但是從上世紀(jì)末到本世紀(jì)，各國航空公司越來越青睞大涵道比的吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榇蠛辣鹊陌l(fā)動(dòng)機(jī)有推力大，反倒更省油的特點(diǎn)。飛的多了。這成本就差異明顯了。737為了和主要對(duì)手320競(jìng)爭(zhēng)，也開始采用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，但是吊掛在主機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)，離地最小間隙是有紅線的。但是737系列又不想加長(zhǎng)起落架，更不想增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙。于是只能在發(fā)動(dòng)機(jī)本身上想辦法。第一個(gè)辦法就是把737一些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和外殼弄扁，出現(xiàn)了難看的發(fā)動(dòng)機(jī)造型。而到了737MAX，用了更大直徑的新發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在想把發(fā)動(dòng)機(jī)艙人為弄扁都不行了。于是想出來把發(fā)動(dòng)機(jī)艙抬高，到了比機(jī)翼前邊緣還高的程度，這樣就容易引發(fā)異常機(jī)頭抬高，于是又搞軟件人為壓抑這種抬高，誰知道編寫軟件的師傅根本是二把刀！缺陷沒治好，卻把全型號(hào)給治死了！說到底，還是壟斷資本只圖超額利潤而草菅人命！