在新一期中大型新能源SUV銷量榜單中，特斯拉Model Y銷量遭遇滑鐵盧，取而代之以比亞迪為代表的自主品牌雄踞榜單前列。

過去數(shù)年間，特斯拉帶來的鯰魚效應(yīng)持續(xù)影響著中國新能源汽車市場走向，Model 3、Model Y等多款車型一度成為自主品牌競相模仿、追趕的對象。如今隨自主品牌在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車制造等領(lǐng)域技術(shù)飛速進(jìn)步，市場格局悄然改寫。歷經(jīng)多年技術(shù)積淀，穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)汽車大廠開始下場高端電動化，為市場帶來了很多具有硬實(shí)力的智能電動汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者也擁有了更多選擇的空間。

近日，上汽集團(tuán)重磅打造的新能源汽車品牌——飛凡汽車的首款旗艦車型飛凡R7上市，共推出4款車型，2022年的新能源補(bǔ)貼后價格為28.99萬元起。作為一款跨界中大型純電SUV車型，飛凡R7看起來更像是大一號的特斯拉Model Y。但在對比過后，你會發(fā)現(xiàn)飛凡R7又有很多不一樣。

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43英寸三聯(lián)屏，更大視界駕趣享受

作為進(jìn)入中國的第一個高端電動車品牌，特斯拉是中國用戶的老朋友了。2014年4月，當(dāng)?shù)谝慌袊脩粽綇鸟R斯克手中接過了屬于自己的Model S車鑰匙，特斯拉的影響力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。17寸超大中控屏，一時之間成為了電動車最核心的智能化符號。

2019年Model 3以取消儀表盤換來了更極簡的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。就像家庭裝修的侘寂風(fēng)格，以單一的冷色調(diào)及偏少的家具布置，塑造出一種空曠的高級感。但核心硬件的空缺代表著用戶更高的學(xué)習(xí)成本，Model 3迎來了褒貶不一的評價。

直至去年延續(xù)特斯拉家族化設(shè)計風(fēng)格的Model Y再次到來，特斯拉依舊未改變極簡的內(nèi)飾風(fēng)格，這是特斯拉區(qū)別于其他電動品牌的特立獨(dú)行，Model Y的全部科技配置也依舊集中在了15寸的中控屏上。但悉數(shù)汽車市場中的新品，很難見到趨同特斯拉的內(nèi)飾風(fēng)格。

汽車作為家之外的第二大私人空間，大多數(shù)消費(fèi)者的期望是功能的 “多多益善”。正如他們會試圖在家里擺放更多的電子產(chǎn)品、塞下更大尺寸更柔軟的沙發(fā)，汽車座艙的智能科技裝備越多、乘坐的舒適性越好，也更容易獲得滿足感。

把對家的期待搬進(jìn)座艙，也是飛凡R7的核心優(yōu)勢。

在飛凡R7的智能座艙中，最搶眼莫過于RISING MAX——3+1巨幕，由43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏與全球首發(fā)量產(chǎn)的華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)組成，相較于Model Y極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，R7的43英寸三聯(lián)屏的設(shè)計在視覺效果上帶來了更加強(qiáng)烈的科技感。雖然特斯拉的中控大屏也曾帶來了近乎顛覆式的座艙體驗，但隨著近幾年科技的發(fā)展，三聯(lián)屏卻成為當(dāng)下內(nèi)飾設(shè)計的流行趨勢。

除視覺效果外，飛凡R7的這三塊屏幕也具備行業(yè)領(lǐng)先素質(zhì)。中控屏是15.05英寸的超大AMOLED超清屏，擁有領(lǐng)先行業(yè)的2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超廣可視角及60hz高刷新率；10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏，采用了先進(jìn)的MiniLED，同樣能帶來高清觀感。

而來自于華為的AR-HUD平視系統(tǒng)，有著全球量產(chǎn)車型中AR-HUD系統(tǒng)最大視場角，可顯示車道級實(shí)景導(dǎo)航、實(shí)時ADAS等信息，還具備網(wǎng)紅景點(diǎn)等POI信息推薦及駐車環(huán)境下的巨幕觀影功能。

43英寸三聯(lián)屏不僅帶來了震撼的視覺觀感，在使用操作上也依舊便利。傳承自上汽的多年造車經(jīng)驗，飛凡R7自然更懂國人用車習(xí)慣。飛凡R7采用了上汽自研的飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)，搭配行業(yè)頂級的高通驍龍8155芯片，不僅交互順暢，更以一種未來感的方式呈現(xiàn)傳統(tǒng)操作。

在RISING OS智艙交互系統(tǒng)加持下，飛凡R7的四塊屏幕具備多種類型的聯(lián)動信息交互能力。比如，主副駕間想要分享視頻僅需三指輕滑屏幕即可，副駕的屏幕也可以通過藍(lán)牙單獨(dú)連接，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的影音娛樂視聽體驗。需要導(dǎo)航的時候，主駕也無需再分心找路，副駕可以通過副駕屏設(shè)置導(dǎo)航即可一鍵同步至其它三屏，在出行中帶來更安全便捷的用車體驗。

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豪華座艙，定義非凡舒適

飛凡R7不僅為座艙賦予了強(qiáng)大的智能屬性，更進(jìn)一步打造了被官方稱作RISING LOUNGE的飛凡貴賓艙。

全車采用根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計的NAPPA真皮座椅，前排座椅采用環(huán)抱式菱形絎縫工藝，高級感和包裹感兼具，且具有通風(fēng)、加熱、記憶、按摩功能。在副駕座位上，飛凡R7為女性用戶打造了專屬的尊享模式。電動腿托、加熱腳墊、座椅按摩/通風(fēng)、氛圍燈、音樂等智能聯(lián)動，營造出更為暖心細(xì)膩的舒適空間，同時副駕還配備了20cm前排寬幅化妝鏡、Led美妝燈環(huán)，即便出行匆忙，飛凡R7也可以瞬間轉(zhuǎn)換為移動化妝間。

與飛凡R7相比，特斯拉Model Y全系的仿皮座椅則顯得略顯寒酸，不僅觸感一般僅有的座椅加熱功能與座椅記憶在同級產(chǎn)品中，也談不上競爭力。

在空間方面，飛凡R7也有著明顯優(yōu)勢。僅從數(shù)據(jù)來看，飛凡R7的車身尺寸為4900×1925×1655mm，在長、寬、高各項數(shù)據(jù)上，全面優(yōu)于Model Y的4750x1921x1624mm。相對應(yīng)，飛凡R7軸距為2950mm也更長于特斯拉的2890mm。

得益于更大的軸距和合理的座艙布局，飛凡R7座艙空間更大，也有更多的空間去優(yōu)化乘坐的體驗感。飛凡R7的后排坐墊通過加長及前段抬高，可以給予大腿更好的支撐，也更貼合人體坐姿。

除了滿足對舒適的極致追求，作為飛凡全新旗艦車型——飛凡R7更在細(xì)節(jié)處彰顯著豪華。256色線性氛圍燈、14只BOSE音響的聯(lián)合律動，飛凡R7以科技營造著浪漫的座艙氛圍。在車門內(nèi)部，飛凡R7采用了奔馳同款的設(shè)計，將座椅調(diào)節(jié)集成到車門上，既能規(guī)避傳統(tǒng)設(shè)置容易劃傷、刮花車主佩戴手表等弊端，同樣也是“豪華感”象征。

豪華不止一面，在車門設(shè)計上，飛凡R7采用了與奔馳EQS、奧迪A7L/Q8、蔚來ET5同款無框車門，更加契合跨界SUV的年輕定位，前排感應(yīng)式電動開關(guān)門+電吸門的高端搭配也出現(xiàn)在飛凡R7的配置里，走近飛凡R7車門自動開門，離開自動關(guān)門，上車與離車更有儀式感，每一次開關(guān)門都更加優(yōu)雅。

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無極調(diào)節(jié)，油車行駛質(zhì)感

作為一款純電SUV，飛凡R7在性能方面也有著優(yōu)異表現(xiàn)。飛凡R7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力版本，其中單電版本電機(jī)綜合功率為250kW，又有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，對應(yīng)官方續(xù)航分別為551km和642km。飛凡R7四驅(qū)版本最大功率為400kW，峰值扭矩700N·m，零百加速3.8s，續(xù)航里程606km。

作為對比，特斯拉Model Y三款車型對應(yīng)不同的動力匹配，Model Y 2022款改款后輪驅(qū)動板，也就是全系最低端車型采用后置單電機(jī)布局，電機(jī)總功率194kW，純電動續(xù)航545km。Model Y的長續(xù)航版與頂配高性能版均為雙電機(jī)布局，長續(xù)航版的最大功率為331kw，零百加速5s，續(xù)航660km；高性能版最大功率為357kW，最大扭矩659 N·m，官方零百加速時間為3.7秒，續(xù)航615km。

從數(shù)據(jù)來看，飛凡R7與Model Y都有著同級領(lǐng)先的動力水平。600km+的續(xù)航能力也讓兩者穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第一梯隊。但在駕駛感受上，飛凡R7與Model Y有著明顯的差別。飛凡R7的底盤調(diào)教在舒適與運(yùn)動間找到了很好的平衡點(diǎn)，行駛過程中能有效的過濾地面的顛簸，也能讓駕駛者在行駛中充分感知到飛凡R7帶來的高級感與行駛樂趣。反之，特斯拉Model Y的底盤明顯偏硬，能清晰的感受到路面的反饋，比如細(xì)小的顛簸與震動，自然也談不上長時間駕駛的舒適性。

而特斯拉在Model Y新的OTA更新過程中，更是把原來的可調(diào)動能回收力度直接取消，設(shè)置為自適應(yīng)動能回收力度調(diào)整。這意味著車主需要去適應(yīng)車端智能帶給駕駛的轉(zhuǎn)變，駕駛習(xí)慣的扭轉(zhuǎn)不僅需要大量時間，也存在著一定的安全隱患。

事實(shí)上，動能回收的初衷是為了在駕駛途中補(bǔ)充電量，延長續(xù)航里程。一般車企也會為此設(shè)置多檔調(diào)節(jié)力度，以滿足不同群體對駕駛感的訴求。與特斯拉Model Y的操作相比，飛凡R7則創(chuàng)新的設(shè)計了“無極駕駛”模式，在這個模式下，動力、動能回收不是簡單的低中高三檔，而是可以在這三檔之間進(jìn)行無極調(diào)節(jié)，獲取到最適合自己的駕駛模式。

可以看到，雖然飛凡汽車是年輕的汽車品牌，飛凡R7也是全新的旗艦車型，但在上汽與供應(yīng)鏈伙伴的傾力支持下，飛凡R7不僅擁有硬核的產(chǎn)品實(shí)力，在細(xì)節(jié)表現(xiàn)上也更懂中國消費(fèi)者。

為了滿足用戶的多樣化補(bǔ)能需求，飛凡R7作為上汽首款支持換電的車型，也將引領(lǐng)換電產(chǎn)業(yè)邁入標(biāo)準(zhǔn)化時代。目前飛凡汽車正攜手捷能智電，全力推進(jìn)“中石化、中石油”全國超過5萬站點(diǎn)向兼具充、換電功能的綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，飛凡汽車計劃2022年全國投建綜合能源服務(wù)站（同時具有充/換電服務(wù)功能）40家，主要圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市，2023年將達(dá)到300家；到2025年，規(guī)模將近3000家。

屆時，飛凡R7也將真正做到出行無憂、遠(yuǎn)行無懼。在“換電”模式下，飛凡R7全系補(bǔ)貼后入手價優(yōu)惠至20萬級。很明顯，作為一輛比Model Y大一點(diǎn)的中大型SUV，飛凡R7入手的吸引力遠(yuǎn)不止億點(diǎn)點(diǎn)。