作者 —— 咖加用戶：北方與狗

當(dāng)你在體驗(yàn)過蔚來非常直接的動(dòng)力感受之后，你會(huì)在某一瞬間對(duì)同價(jià)位傳統(tǒng)能源汽車抱有懷疑甚至是嫌棄的態(tài)度，但當(dāng)我們下單之前，德系三強(qiáng)一定是繞不開的三條攔路虎，無論是從保值率，品牌認(rèn)可度， 還是對(duì)于豪華的理解，都是阻擋我們下單的因素，所以，這篇文章會(huì) 從多個(gè)方面剖析，希望能幫助到各位讀者。(由于五系上市時(shí)間已 久，本文重點(diǎn)聚焦蔚來ET7，五系大多起對(duì)比作用，試駕車型為530Li 行政型豪華套裝，后文簡(jiǎn)稱五系)

一、靜態(tài)感受

寶馬保留了身為一個(gè)傳統(tǒng)豪華大廠的尊嚴(yán)，內(nèi)飾做工精致，設(shè)計(jì)有層次感，座椅高度設(shè)置合理， 傳統(tǒng)按鍵得到了足夠保留并且阻尼不顯廉價(jià)，但相對(duì)應(yīng)的idrive系統(tǒng)相對(duì)落伍，輔助安全和自動(dòng)駕 駛硬件只能說勉強(qiáng)能夠維持日常所需。

第二代平臺(tái)的蔚來車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)更趨向于簡(jiǎn)潔，在保證了高品質(zhì)的用料的同時(shí)又讓人感覺不突兀，但又不廉價(jià)，各種功能極為豐富，8155車規(guī)芯片外加目前行業(yè)最為頂級(jí)的智能駕駛硬件使其在將來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為傳統(tǒng)車企追趕的對(duì)象，但同時(shí)也存在三個(gè)很明顯的缺點(diǎn)：第一，是內(nèi)飾做工的粗糙和裝配水平的有待提升，試駕車檔桿附近木質(zhì)飾板縫隙很大，后排中央扶手箱開啟時(shí)會(huì)伴有吱嘎吱嘎的響聲，裝配工藝有待提高，第二，由于電動(dòng)車天生的構(gòu)造原因和蔚來獨(dú)特的換電模式，外加動(dòng)感溜背的造型，使此車地臺(tái)很高，為了保證頭部空間只能壓縮前后排坐墊的高度，前排可以調(diào)節(jié)腿部進(jìn)深達(dá)到舒適的目的，后排對(duì)于筆者一米八五的身高，腿部空間足夠，但由于前座底下沒有留出放鞋的空間導(dǎo)致后排乘坐感受很差，不管調(diào)整什么姿勢(shì)都像是在坐板凳，試乘時(shí)候只覺得別扭，換到傳統(tǒng)燃油車差異感相當(dāng)明顯，建議所有高于一米八的朋友試乘試駕，多方對(duì)比后進(jìn)行利弊的權(quán)衡，對(duì)于筆者本人后排高度過低的問題已經(jīng)相當(dāng)程度的影響到了乘坐的舒適度，換到高度更矮的ET5上這會(huì)成為一個(gè)直接勸退的硬傷，第三點(diǎn)， 前排座椅由于坐墊設(shè)計(jì)和采用更為柔軟的nappa皮的原因?qū)е略诳?門板下車的位置會(huì)出現(xiàn)較為明顯的褶皺，本人能想到的減輕這個(gè)現(xiàn)象的方法就是降級(jí)到非真皮的內(nèi)飾版本，會(huì)稍微改善。

再說說蔚來的選配，筆者的建議，電池只要不是非常短時(shí)間的占有都盡量買斷，因?yàn)橥晟频膿Q電措施根本不需要考慮電池的 損耗，新車如此，將來轉(zhuǎn)賣更如此，一定程度上解決了電動(dòng)車貶值快的根源問題;容量上如果不 是高頻率的長(zhǎng)途出行，低度數(shù)的電池足矣，如果有長(zhǎng)途需求去換電站租一塊100度的電池，隨著時(shí)間的推移，會(huì)有更多條高速實(shí)現(xiàn)換電站的全覆蓋，使長(zhǎng)途出行不再成為電動(dòng)車閉口不談的硬 傷;由于輔助駕駛和動(dòng)力系統(tǒng)全系統(tǒng)一，前面提到的nappa皮存在的小問題，最基礎(chǔ)的75度電池版本，加上標(biāo)志性的nomi，如果追求外觀可以選一個(gè)20寸的輪轂(不推薦21寸的碳纖維輪轂，價(jià)格先不提，會(huì)可感知的影響乘坐的舒適性)，總價(jià)47萬出頭，可以得到全部的機(jī)械素質(zhì)和輔助駕駛體驗(yàn)，外加每月四次免費(fèi)換電的超低成本(在安裝家庭充電樁的前提下，如果純靠換電可享受每月六次)，在性價(jià)比方面，蔚來贏了。

二、動(dòng)態(tài)感受

前段時(shí)間去試駕了蔚來ES6，雖然明知蔚來的第一代平臺(tái)在底盤標(biāo)定和動(dòng)力設(shè)定上都存在很嚴(yán)重的問題，但是只有自己去感受，才知道到底問題存在在哪里；ES6的電門調(diào)教很遲鈍，前段虛位很大，但是同時(shí)又很賊，踩了電門，先是有一個(gè)很小的停頓，然后很賊的往前竄一 下，同時(shí)，高速下過于疲軟的懸架使其對(duì)于竄這一個(gè)動(dòng)作的反應(yīng)很 大，你就會(huì)感受到一股從后軸到前軸的類似于海浪一樣的推進(jìn)力，忽悠的一下，這也就解釋了為什么車內(nèi)人員會(huì)產(chǎn)生眩暈感。所以對(duì)于電門和懸架的調(diào)教就成了本次試駕的重點(diǎn)。

1. 動(dòng)力部分

對(duì)于蔚來，先說結(jié)論，二代平臺(tái)的駕駛感受和一代平臺(tái)相比有了質(zhì)的飛躍，切勿將初代ES8，ES6，EC6的駕駛感受帶入ET7上；前后軸雙電機(jī)，3秒出頭的實(shí)際破百速度其實(shí)讓我對(duì)這輛車的實(shí)際加速表現(xiàn)很不擔(dān)心，在電車時(shí)代，三秒多的成績(jī)也不能帶給人驚艷的感覺，要看的就是這個(gè)車的調(diào)教能力；分模式看：舒適模式下，實(shí)際的油門體驗(yàn)感相比一代平臺(tái)有了質(zhì)的飛躍，輕踩踏板的前提下，動(dòng)力隨著踏板的踩踏角度較為線性的增長(zhǎng)，表現(xiàn)出了類似油門的感覺，車身姿態(tài)也沒有出現(xiàn)不受控制的上下跳動(dòng)，但在緩慢行駛的情況下，快速點(diǎn)油門的時(shí)候，油門表現(xiàn)還是顯得很活躍，同時(shí)由于動(dòng)能回收系統(tǒng)不能完全關(guān)閉并且即使調(diào)到最低的模式下仍然會(huì)有可感知的車速下降，導(dǎo)致車輛在低速跟車的時(shí)候很難較為線性的行駛，還是會(huì)出現(xiàn)小幅度的闖動(dòng)，?但由于速度較低，車內(nèi)乘員不會(huì)有很清晰的感知，算是小瑕疵，不構(gòu)成絕對(duì)的調(diào)教問題。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的電門靈敏度和車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全換了副模樣，不僅是加速更快，電門的響應(yīng)速度也產(chǎn)生了脫胎換骨的變化，在幾家新勢(shì)力中很少見這樣的調(diào)教差異化，是非常好的跡象，同時(shí)，在油門踏板到底之后，雖然車輛會(huì)有抬頭現(xiàn)象，但幅度完全可以讓人接受，同時(shí)體現(xiàn)出了電動(dòng)車少有的加速高級(jí)感，具體體現(xiàn)在踏板雖然響應(yīng)快，但不是很賊，過程還算線性，同時(shí)懸架對(duì)于突如其來的車身俯仰給予了相當(dāng)程度的緩沖，整體讓人有反應(yīng)的時(shí)間， 不至于一點(diǎn)踏板整個(gè)乘員艙的人都感覺被彈出去，更多的像是被送出去，提出好評(píng)，低速情況下闖動(dòng)的問題依舊存在，同樣，感知不明 顯；試駕專員還向我推薦了一個(gè)他平時(shí)比較愛用自定義模式，加速調(diào)到12秒多，也就是最慢的狀態(tài)，懸架高度高，轉(zhuǎn)向舒適，動(dòng)能回收最低，這個(gè)模式開起來的感覺很像是五系，雖然絕對(duì)加速水平遠(yuǎn)不如五系，但是安靜，平順，加上電動(dòng)車加速永遠(yuǎn)是體感快于數(shù)據(jù)，電門隨速增益做的也很好，不是很精準(zhǔn)，有點(diǎn)像是天籟的感覺，自然吸氣加無級(jí)變速，些許慵懶但卻可以開的很放松，完全不用擔(dān)心過度充沛的 動(dòng)力帶來的駕駛壓力，好評(píng)。總結(jié)一句話就是，雖然不是全方位無死角的優(yōu)秀，但很難把他和差到極致的ES6聯(lián)系到一起，可以給到75分往上的水平。

反觀五系，在動(dòng)力水平這一項(xiàng)上，可以說全方位不占優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)動(dòng)力水平在6-7秒的水平，以一個(gè)中大型行政轎車的維度評(píng)判，肯定夠用，在低速上比較輕盈，ZF八速手自一體變速箱沒有拖后腿，低速的頓挫感也很小，起碼比A6的雙離合要舒暢很多，高速也讓人無感，這個(gè)不是負(fù)面評(píng)價(jià)，讓我無感的變速箱才是好的變速箱；高速時(shí)，首先能感受到急加速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和嘶吼，加速持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，八十往上再踩還能獲得一定的加速能力，相比奧迪調(diào)教的功力 很深的增壓機(jī)器，渦輪來的略微滯后，有可感知的渦輪遲滯，控制好 轉(zhuǎn)速區(qū)間這個(gè)問題基本能得到解決，油門調(diào)教不賊也不慢，居中的正常水平，在駕駛途中可以感受到一定的高級(jí)感。同級(jí)燃油車，動(dòng)力調(diào)的算是上乘，忽略稍微明顯的渦輪增壓和稍強(qiáng)的振動(dòng)，挑不出什么毛病。

2. 轉(zhuǎn)向

先說蔚來：最令人開心的就是轉(zhuǎn)向在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下性格迥異，差異感同樣很明顯，舒適模式下低速輕盈，隨速增益做的也不錯(cuò)，虛位是有的，轉(zhuǎn)向的電子感也強(qiáng)烈一些，但是車頭聽話，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作也很知趣，在運(yùn)動(dòng)模式下感覺緊繃了很多，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向動(dòng)作的反應(yīng)更緊繃，虛位對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說不大，整體好評(píng)；說兩個(gè)可感知的缺點(diǎn)，第一點(diǎn)，也是我很不能接受的一點(diǎn)，就是方向盤低速時(shí)任何模式對(duì)于車輛震動(dòng)的回彈反饋極其明顯，低級(jí)感很強(qiáng)，感覺像是開塑料玩具車的感覺，隔絕感不好，第二點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向的電子味道還是很濃，在高速 反而路感有一定缺失。 都說寶馬新一代的車全系操控退化，不如奧迪，就轉(zhuǎn)向上，我是不認(rèn)同的，奧迪的轉(zhuǎn)向偏沉是沒毛病，但是沉真的不能和操控好劃等號(hào)， 隨速增益奧迪不很明顯，低速開著累，高速沉但是有虛位，體驗(yàn)一般，寶馬就不會(huì)，隨速增益不錯(cuò)，低速輕盈但是有路感，高速也不是很沉，但指向很清晰，車頭所給予的反饋同樣很積極，不說指哪打哪至少能做到隨心所欲，更重要的是路感很清晰，感覺人和車的溝通沒 有隔著一層紙，提出好評(píng)。

3. 底盤

蔚來采用的是單腔空懸，同樣的不同模式變化可感知，舒適模式低速下對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)隔絕比較徹底，多余晃動(dòng)少，小溝小坎干凈利索， 軟硬程度屬于在保留一定的阻尼感和操控感的同時(shí)偏軟的一檔，在高速時(shí)，對(duì)于路面的晃動(dòng)反應(yīng)沒有低速干脆，余震會(huì)有一些，時(shí)速八十并線時(shí)底盤可以拉住車身，反應(yīng)也沒有慢半拍，但是由于晃動(dòng)比較 多，安全感少一點(diǎn)，在運(yùn)動(dòng)模式下，上述車身姿態(tài)的變動(dòng)都要少一 些，但是車身高速多余晃動(dòng)的問題依然存在，并且在任何模式下，懸架對(duì)于像火車道這樣突然的大幅度沖擊化解比較生硬，高級(jí)感欠缺;；整體的懸架感受是我喜歡的，在保留了一定操控的同時(shí)最大限度滿足了舒適的要求，同時(shí)還有三種模式可選，個(gè)人認(rèn)為在綜合體驗(yàn)上超越 奧迪A6上那套為了運(yùn)動(dòng)而犧牲一部分乘坐感受的懸架調(diào)校思路。?反觀寶馬五系，機(jī)械懸架，單一模式，低速隔絕感不錯(cuò)，偏軟但不松，不散，開起來對(duì)于方向盤的響應(yīng)也很積極，晃動(dòng)相比A6是幅度要大一些，但是能撐住，偶爾的激烈駕駛綽綽有余，平時(shí)本職工作也能完成的很好，雖然動(dòng)態(tài)質(zhì)感還是隔壁A6更勝一籌，高速路面震動(dòng)的隔絕，噪音的控制，車身姿態(tài)的穩(wěn)定程度都不占優(yōu)勢(shì)，但我還是更 愿意選擇5系乘坐，而非A6；對(duì)比蔚來除了在響應(yīng)性上要更加干脆之外，質(zhì)感要差一些。

4. NVH

在絕對(duì)的風(fēng)燥和路噪的隔絕上，二者水平接近，由于蔚來采用的是無框車門，可能在低速的外界環(huán)境音隔絕上稍差，但也是合格往上的水準(zhǔn)，在動(dòng)態(tài)高級(jí)感上面蔚來全面領(lǐng)先，除了低速比較惱人的方向盤隨路面震動(dòng)之外，沒有五系急加速下發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)傳到方向盤上的振動(dòng)，電動(dòng)車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，包括A655TFSI，已經(jīng)是3.0的機(jī)器了，急加速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依舊不是那么悅耳，體感加速在體驗(yàn)了電車之后和2.0的機(jī)器沒什么很大的區(qū)別，燃油車想和電車一 樣的體驗(yàn)，錢必須到位。

三、總結(jié)

其實(shí)在對(duì)比試駕之前就預(yù)想到了結(jié)果，但說到底，二者都有讓我無法割舍的地方，坐在五系的座艙，被有層次感的內(nèi)飾氛圍所環(huán)繞，手握藍(lán)天白云方向盤，會(huì)讓你感覺到花錢有花錢的道理，何況還有燃油車先天的座艙高度優(yōu)勢(shì)，一切都是那么自然，在駕駛感受上，只要你不是駕駛風(fēng)格極為激進(jìn)，百分之九十的路況五系的動(dòng)力操控水平都是足夠的；而坐到ET7里面，你會(huì)感嘆它的科技感更強(qiáng)，內(nèi)飾觸感更高級(jí)，氛圍更加明快，開起來也會(huì)讓你對(duì)傳統(tǒng)油車產(chǎn)生懷疑，但相反， 蔚來的車標(biāo)不會(huì)給我?guī)硎裁雌放频母郊觾r(jià)值，我花五十萬買的就是這些配置，還有換電帶來的便捷體驗(yàn)，為此我還要忍受高坐姿給我?guī)?來的體驗(yàn)降級(jí)和對(duì)于長(zhǎng)途補(bǔ)能的焦慮，怎么取舍，看人，看年齡，看需求，看環(huán)境。

以上