眾所周知，多年經(jīng)銷(xiāo)商壓貨體系，導(dǎo)致庫(kù)存嚴(yán)重是汽配用品行業(yè)的中國(guó)特色。汽車(chē)后市場(chǎng)上汽配產(chǎn)品的庫(kù)存存量龐大到發(fā)指的程度，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)在6000億左右（含廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、汽修廠積壓庫(kù)存）。不算新增車(chē)型，中國(guó)目前的配件庫(kù)存足夠市場(chǎng)消化3年。

中國(guó)的汽配供應(yīng)鏈問(wèn)題是，沒(méi)有機(jī)會(huì)從貿(mào)易端來(lái)個(gè)幾十年的自我整合時(shí)間。汽配供應(yīng)鏈能夠在產(chǎn)業(yè)鏈里產(chǎn)生強(qiáng)勢(shì)整合地位的前提是，某家的體量能夠占比份額很大。按美國(guó)4大的參考來(lái)看，應(yīng)該是至少占到整體份額的10%，還不是全靠輪胎、機(jī)油等單一大流水產(chǎn)品支撐。所以，這個(gè)體量算起來(lái)應(yīng)該在200-300億之間。貌似大家離這個(gè)數(shù)字還很遠(yuǎn)。

同時(shí)我們也看到，汽服行業(yè)也開(kāi)始有各種形式的連鎖和聯(lián)盟的出現(xiàn)。他們?cè)谀撤N形式上，已經(jīng)完成了采購(gòu)權(quán)的聚。不管體量大小，面對(duì)同樣碎片化的汽配市場(chǎng)，他們的幾十家的聚合采購(gòu)已經(jīng)具備了某種程度的談判能力。最終的結(jié)局大家都清楚，一定是汽配和汽服的融合。

從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，傳統(tǒng)汽車(chē)配件行業(yè)的流通過(guò)程一般是：工廠—省代—市代—縣/區(qū)代—修理廠—車(chē)主；流通效率低、層層加價(jià)、服務(wù)難以保障等現(xiàn)象一直制約著行業(yè)健康發(fā)展。傳統(tǒng)汽配店同時(shí)與多個(gè)廠家或省/市代合作，采購(gòu)量小，難以同時(shí)兼顧產(chǎn)品質(zhì)量及價(jià)格成本，缺乏運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)、政策扶持，合作粘性低。

在此背景下，廣州恒馳汽配用品有限公司打造的恒馳品牌汽配產(chǎn)業(yè)供應(yīng)中心因在規(guī)?；少?gòu)、供應(yīng)鏈效率、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)支持、售后服務(wù)保障等方面的優(yōu)勢(shì)，有助于更好滿足終端修理廠客戶對(duì)配送及時(shí)、產(chǎn)品齊全、貨真價(jià)廉、售后承諾等方面的需求，成為當(dāng)前中國(guó)的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)中的一匹黑馬。