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作者：穆偉

近幾年，電動(dòng)重卡的發(fā)展十分迅猛，商用車車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的速度也正在逐漸加快，電動(dòng)重卡市場似乎也已經(jīng)“起風(fēng)”。而來自漢馬科技集團(tuán)的華菱漢馬純電重卡作為其充換電模式的拳頭產(chǎn)品，受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

今天，《卡車之友網(wǎng)》記者就帶來了華菱漢馬純電重卡的最新力作——漢馬H7充換電一體式牽引車。該車采用了高頂帶導(dǎo)流罩駕駛室和前氣囊減震，并帶有可調(diào)節(jié)氣囊座椅，動(dòng)力上搭載了282kWh的寧德時(shí)代電池，那么，這款充換電一體式牽引車到底有哪些優(yōu)點(diǎn)，跟著《卡車之友網(wǎng)》記者鏡頭，讓我們一起去了解一下。

外觀方面

漢馬H7充換電一體式牽引車未進(jìn)行過多的改動(dòng)，和自家燃油版漢馬H7牽引車的外觀基本保持一致，唯一區(qū)分兩款車型不同之處是，充換電一體式牽引車前保險(xiǎn)杠蹬車踏板增加至三個(gè)，《卡車之友網(wǎng)》記者在現(xiàn)場試了一下前蹬車踏板，不論是寬度還是放腳的位置，設(shè)計(jì)的非常到位。

另外，該車采用平頭駕駛室，耐看且不過時(shí)，而且在眾多卡車?yán)镆彩怯幸欢ǖ谋孀R(shí)度的，尤其是前進(jìn)氣格柵，采用的是“V”型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)美觀，層次感分明。

實(shí)拍車型的整車尺寸為7390x2550x3835mm，軸距為3800+1350mm，整備質(zhì)量12.8噸，最大牽引總質(zhì)量49噸。

內(nèi)飾方面

漢馬H7充換電一體式牽引車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)向駕駛員傾斜，所有操作元件集中環(huán)繞駕駛員，布局更加合理，操控更加方便。

主駕駛位置的座椅采用氣囊減震，還可以選配華泰阻尼可調(diào)氣囊座椅，安裝氣囊座椅的牽引車可以在最大程度上為駕駛員提供舒適的工作環(huán)境。

四輻式方向盤采用橡膠包裹，粗細(xì)適中握感出色，左右兩側(cè)集成了多功能按鍵、如藍(lán)牙電話、音量、多媒體控制等，使用起來非常方便。

動(dòng)力底盤方面

漢馬H7充換電一體式牽引車由帶電量282kWh的寧德時(shí)代電池供給，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁、整車?yán)m(xù)航能力出色，安全可靠，己通過50萬公里的可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證。另外，漢馬H7充換電一體式牽引車的電池包全部布置駕駛室后方，電池箱內(nèi)還配有水冷風(fēng)扇，可以給電池帶來更好的降溫效果。

此外，充換電一體式的新電池設(shè)計(jì)，更是在換電式3-5分鐘快速換電的成熟模式之外，又提供了“1小時(shí)滿電”的補(bǔ)充充電方案，直接打破了換電站配套設(shè)施覆蓋范圍對(duì)換電重卡的使用掣肘，這對(duì)于前期無法進(jìn)行換電站建設(shè)的區(qū)域及用戶來說，無疑是放開了選購這類車型的疑慮，進(jìn)而擴(kuò)大了用戶的受眾面。

同時(shí)，這款產(chǎn)品還可提供車電分離銷售模式，除去幫助用戶減少初始投資、降低使用成本的優(yōu)勢(shì)之外，還可提升車輛的運(yùn)營效率并靈活配置電量，最高可使得日行駛里程達(dá)到700km。

漢馬H7充換電一體式牽引車搭載的是特百佳永磁同步電機(jī)，電機(jī)額定功率為220kW，峰值功率為360kW，與之匹配的是索達(dá)9擋AMT自動(dòng)變速器，并帶助力器。

底盤上，漢馬H7充換電一體式牽引車前橋?yàn)镠L7.5T級(jí)前橋，并配備HL300A鑄鋼中后橋，驅(qū)動(dòng)橋還配備雙差速鎖，后橋速比為5.921，鋼板彈簧片數(shù)為9/12片，輪胎規(guī)格為12.00R20 16PR，更值得一提的是，該車鞍座型號(hào)為90#，擁有更加強(qiáng)大的牽引能力。

總結(jié)：

漢馬H7充換電一體式牽引車采用了高頂帶導(dǎo)流罩駕駛室和前氣囊減震，并帶有可調(diào)節(jié)氣囊座椅，可以說是將舒適做出了超乎想象的效果。動(dòng)力上，該車采用282kWh的寧德時(shí)代電池，最高可使得日行駛里程達(dá)到700km。不難看出，漢馬H7充換電一體式牽引車其擁有長續(xù)航、換電/充電速度快、電池壽命高等特點(diǎn)，讓這款充換電一體式牽引車在礦山、鋼廠、集港疏港等短駁運(yùn)輸場景下優(yōu)勢(shì)凸顯。