中國(guó)是世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)，同時(shí)也是世界上唯一大范圍禁摩的國(guó)家。像越南、阿富汗雖然也禁摩，但是只是區(qū)域性的禁摩。而國(guó)內(nèi)，近200個(gè)城市都禁摩，幾乎涵蓋了所有中大型的城市，唯二不禁摩的大城市，只有西安和重慶。

禁摩的原因，可以說是五花八門，有人說，摩托車噪音大，污染大，炸街?jǐn)_民，有人說，摩托車駕駛者普遍素質(zhì)較低，擾亂了交通秩序，還有人說，那時(shí)候飛車黨肆虐，禁摩是不得已而為之。

但是很多人都不愿意說出的答案是，禁摩是在給汽車發(fā)展讓步，中國(guó)摩托車成為了汽車工業(yè)發(fā)展的犧牲品。

國(guó)產(chǎn)摩托車的發(fā)展從建國(guó)后開始，但是那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)摩托車，基本上都是仿制國(guó)外的產(chǎn)品，先是仿制蘇聯(lián)的，后仿制東歐的，1979年9月，嘉陵CJ50型摩托問世，國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才算是走上了正軌，在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，重慶嘉陵成為摩托車的代名詞，而嘉陵CJ50這款車高頻出現(xiàn)在中國(guó)城鄉(xiāng)之間，成為當(dāng)時(shí)最拉風(fēng)的“炫富”單品。但是那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)摩托車，和國(guó)際水平差距如同鴻溝一般。

而直到日系摩托車進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，國(guó)產(chǎn)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才算是走上了正軌，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)和日系品牌合資，靠著日系輸出的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)摩托車這幾年才算是造出了一些像樣的產(chǎn)品。

從產(chǎn)業(yè)的角度看，摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也算是給汽車產(chǎn)業(yè)讓路了。摩托車單價(jià)低，不需要繳納高昂的購置稅，不需要交商業(yè)險(xiǎn)，油耗低，這是一筆簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)賬，從對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)，到對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的影響，摩托車遠(yuǎn)不及汽車。隨著全國(guó)各大城市都出臺(tái)了禁摩政策，國(guó)內(nèi)的汽車銷量開始呈現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而相應(yīng)的，摩托車銷量開始下降。

但是，摩托車雖然禁了，但是短途出行的需求禁不了，而汽車的快速增長(zhǎng)，反而帶來了嚴(yán)重的擁堵問題。而摩托車被禁之后，電瓶車成為了國(guó)人出行的首選，但是因?yàn)殡娖寇嚨馁|(zhì)量良莠不齊，不需要上牌，不需要駕駛證，因此，電瓶車相比摩托車，顯得更為難以管理。

而禁摩，直接擊碎了國(guó)產(chǎn)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，四五線城市和鄉(xiāng)村地區(qū)，成為了摩托車的主力消費(fèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車?yán)в诘投?，而城市有限的摩托車，向著玩樂型、高端化發(fā)展，幾乎被國(guó)外摩托車品牌壟斷。

2017年，西安摩托車解禁，當(dāng)時(shí)有不少人唱衰，摩托車的解禁會(huì)導(dǎo)致更多的交通亂象，甚至?xí)?dǎo)致飛車搶劫的出現(xiàn)，但是事實(shí)是，西安解禁之后，摩托車保有量雖然連年大幅上升。但數(shù)據(jù)顯示，解禁以來摩托車事故數(shù)量并無明顯變化，反而擁堵問題得到了一定程度的緩解。

西安率先解禁摩托車，也給我們一些啟發(fā)，飛車搶劫不是禁摩的理由，因?yàn)槟ν熊嚉w根到底只是工具而已，摩托車造成的交通亂象，也不該是禁摩的理由，摩托車不該一禁了之，規(guī)范摩托車通行的規(guī)則和秩序，或許才是解決問題的關(guān)鍵。