皮卡是中國汽車市場中一個(gè)比較特殊和頗受關(guān)注的領(lǐng)域。一方面，政策不斷松綁，刺激皮卡市場的用意非常明顯。另外一方面，這幾年皮卡乘用車化的趨勢非常明顯。

甚至有不少皮卡都直接采用了乘用車所使用的承載式車身直接進(jìn)行改裝。未來皮卡市場何去何從，目前并沒有在全行業(yè)內(nèi)達(dá)成一個(gè)共識(shí)，但未來皮卡進(jìn)一步細(xì)分的趨勢卻十分明顯。

皮卡乘用車化屬性如何來推進(jìn)？

在美國市場上，由于地廣人稀的特性，皮卡是不少中產(chǎn)階級(jí)家庭必備的車型。作為一款家用車型，在配置了基本的工具車屬性之后，將必然借鑒乘用車的很多配置，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迭代升級(jí)。

作為福特最暢銷的F系列皮卡，其能夠獨(dú)步美國乃至全球市場多年，除了其典型的美式皮卡威猛剛毅的造型外，福特將其在乘用車領(lǐng)域最先進(jìn)的配置都優(yōu)先搭載到了F系列皮卡車型上，其優(yōu)先程度甚至一度都高于林肯汽車。

即便是新能源汽車，F(xiàn)系列皮卡也早于林肯相關(guān)車型，和Mustang Mach-E以及全順e-Transit一起推出了F-150 Lightning，成為福特第一批純電動(dòng)車型，而且從市場反饋來看，其銷量會(huì)遠(yuǎn)高于Mustang Mach-E。

在國內(nèi)，像目前比較火的長城炮系列以及上汽大通的T系列皮卡，也同樣采取了乘用化路線。這部分皮卡的銷量主要是從乘用車市場，尤其是越野SUV這個(gè)市場來挖掘自己的成長空間。

在中東、東南亞甚至澳新以及南美這樣的市場上，具有乘用車特點(diǎn)的皮卡擁有很大的發(fā)展空間。

即便和美日最頂尖的皮卡車型相比，除了特斯拉的Cybertruck，國產(chǎn)的不少皮卡車型無論是在車聯(lián)網(wǎng)還是在駕駛輔助技術(shù)上，都能與其一較高下。

其完全可以利用國內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，在海外市場攻城略地，取得更大的市場份額。

工具屬性皮卡重心在成本控制

對于專注在運(yùn)輸功能的皮卡，還是應(yīng)該更多地完善工具車的屬性。

國內(nèi)最早引進(jìn)過一批日系皮卡，其實(shí)就是工具屬性非常強(qiáng)的工具車，主要用來裝貨。

后期升級(jí)的一批中型皮卡，也更多采用了一些卡車的設(shè)計(jì)指標(biāo)。所以這類皮卡無論是從產(chǎn)品本身還是從其設(shè)計(jì)規(guī)范來說，被劃入卡車領(lǐng)域進(jìn)行管控也無可厚非。

當(dāng)工具皮卡面對的客戶是B端廠家時(shí)，誰的皮卡采購成本低，運(yùn)營成本低，誰就會(huì)中標(biāo)。而當(dāng)工具皮卡面對的用戶是那些個(gè)體戶時(shí)，其最大的機(jī)會(huì)在于對五菱面包車的替換。

但要實(shí)現(xiàn)對面包車的替換，不僅需要國家在政策層面，同時(shí)也需要皮卡廠家自身能夠真正利用大規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢，將皮卡的成本降下來。

對于中國這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的國家來說，相關(guān)的貨物物流運(yùn)輸需求將長期存在，這就需要廠家對成本進(jìn)行很好的掌控，推出低成本高性價(jià)比的皮卡。

新能源皮卡有沒有顧慮

皮卡新能源化也是最近被廣泛提及的話題。尤其是在美國皮卡市場上，像特斯拉的Cybertruck和Rivian的皮卡橫空出世，讓國內(nèi)不少皮卡企業(yè)看到了時(shí)機(jī)。

純電動(dòng)皮卡只是對現(xiàn)有皮卡車型一個(gè)很好的補(bǔ)充，但是要全面取代燃油車皮卡還有很長一段路要走?，F(xiàn)在，即便是電動(dòng)車發(fā)展最為成熟的中國和歐盟市場，充電樁網(wǎng)絡(luò)布局依然不完善。

國慶期間，在高速公路上充電動(dòng)輒排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)的事情時(shí)有發(fā)生，電動(dòng)車補(bǔ)能問題是一個(gè)到現(xiàn)在都沒有得到根本性解決的難題。尤其是對于需要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)的皮卡來說，其全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在短期內(nèi)根本不可能實(shí)現(xiàn)。

至于介于燃油車和純電動(dòng)車之間的混動(dòng)技術(shù)，在沒有政策補(bǔ)貼的情況下將會(huì)大幅提高皮卡的購車成本，同時(shí)系統(tǒng)維修保養(yǎng)的成本也有可能攀升。

未來國家要想推動(dòng)皮卡節(jié)能，只能是從產(chǎn)品的排放角度出發(fā)，通過立法讓市場所有的皮卡來逐步實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的電氣化。

在相關(guān)立法并沒有明確之前，皮卡廠家仍然要通過對旗下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)優(yōu)化，來降低相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步挖掘節(jié)油的潛能。

同時(shí)，對于那些專注在乘用車市場的皮卡，國家可以通過對于那些搭載了純電技術(shù)的皮卡劃入乘用車范疇進(jìn)行管理的方法，來刺激這部分皮卡的銷售，讓廠家自己來選擇自己的技術(shù)路線和對應(yīng)的目標(biāo)市場。

相比于技術(shù)而言，其實(shí)困擾國內(nèi)皮卡市場最大的難題在于皮卡文化的形成。國內(nèi)的皮卡，即便像長城炮這樣越野屬性和乘用車屬性非常明顯的皮卡，目前仍無法得到國內(nèi)購買SUV消費(fèi)者的全面認(rèn)同。

所以在政策、技術(shù)等配套的情況下，讓皮卡能夠真正形成分屬商用車和乘用車的兩大陣營才是皮卡企業(yè)需要真正思考的話題。