本月18日，首汽約車運營商——首約科技（北京）有限公司（簡稱“首約科技”）在北京產權交易所發(fā)布公告，擬出讓不超過20%股份，用于募集資金不低于20億元、不超過31億元。

隨著新一輪融資計劃發(fā)布，首汽約車近幾年的財務數據也一并公之于眾。2017年-2019年，平臺運營方首約科技（北京）有限公司累計虧損達90億元，截至今年2月底，公司所有者權益已降至-102億元，債務負擔繼續(xù)加重。

財務壓力之外，首汽約車CEO魏東的離職也引發(fā)了輿論廣泛關注。作為首汽約車創(chuàng)業(yè)元老，魏東的離職被公司解釋為正常高層變動，但外界還是將其與公司持續(xù)下滑的業(yè)績聯系在了一起。

“首汽約車真正的轉折點開始于模式改變?！睒I(yè)內人士認為，首汽約車以往雖然成本高昂，但其積累的規(guī)?；膬?yōu)質專職司機，在網約車常態(tài)化運營后將成為穩(wěn)定且優(yōu)質的運力供給，這是現階段最難能可貴的。模式轉變后，首汽約車的優(yōu)質司機流失去向其他平臺，等于前幾年在司機身上的投資也打了水漂。

上線初始抓住合規(guī)新政紅利迅速躋身專車一線的首汽約車 ，現如今面臨著所有中高端網約車平臺的通有困境——口碑與規(guī)模的雙雙下降。而對這些主打中高端出行場景的平臺來說，流量悖論下，以平臺定位為基礎進行業(yè)務擴張才能尋到正解。

然后在首汽業(yè)務不斷擴張的同時，一系列隱患卻在一個一個凸顯，甚至可能會危機首汽的根本。

駕駛員合規(guī)問題被開出多張罰單

近日，因提供服務的駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格，網約車平臺首汽約車所屬的首約科技（北京）有限公司在深圳連吃4張罰單，罰款共計12萬元。

而在此之前，因“提供服務的車輛未取得《網絡預約出租汽車運輸證》”、“提供服務的駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格”等原因，首汽約車在廣東深圳、肇慶，山東臨沂、煙臺，浙江寧波、溫州，江蘇無錫等地，被交通運輸部門多次處罰。

2021年以來平臺訂單持續(xù)下滑

根據交通運輸部的公開數據，首汽約車2020年10月訂單量為580萬單，以此推算，11月較上月增長8.4%，為629萬單；12月較上月增長11.7%，703萬單；2021年1月較上月減少14.3%，為603萬單。

從上述數據估算的結果是，首汽約車這四個月的日均訂單分別為19萬單，21萬單，23萬單，20萬單。而魏東早前披露過，首汽約車上線1年多，也就是2017年的時候，日訂單就超過30萬。

半年內兩位高管離職

今年2月，網約車平臺首汽約車CEO魏東離職，由首汽集團總經理、首汽租車董事長高捷接任。首汽約車對虎嗅回應稱，高層管理人員變動屬正常的人員調整。首汽約車自2015年9月上線，現在的形態(tài)可以說是由魏東一手塑造。

作為出行領域的老手，魏東曾帶領首汽約車一只腳踏入了盈利的門檻，也嘗到了過早加盟與開放的“苦果”，6年后選擇離開，也在情理之中。

事實上，這是半年內首汽約車第二位離職的高管。2020年10月，首汽約車CTO張友星被曝離職加入滴滴順風車。高管相繼出走的另一面是，自推出后就迅速在用戶端建立專車心智的首汽約車，在市場上存在感越來越低。

垂直模式之痛，3年虧了90億

據公開數據，2015年首汽約車營收777.53萬元，凈虧損為5872.18萬元；2016年營收3.78億元，凈虧損增至8.81億元；2017年前4個月，首汽約車營收2.99億元，凈虧損為4.5億元。

2017年-2019年，首約科技資產總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元，所有者權益分別為-26.38億元、-57.68億元、-87.51億元。

截至今年2月底，首約科技負債已增至104.37億元，資產則從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務負擔也因此進一步加重，突破百億規(guī)模，所有者權益降至-102.2億元。

首汽約車的經營指標也并不好看，2017年-2019年以及今年前兩個月，首約科技營業(yè)收入分別為12.72億元、29.01億元、64.51億元、4.78億元，凈利潤分別為-24.41億元、-35.98億元、-30.2億元、-0.98億元。3年累計虧損額達90億元。

通過以上數據可以看出，在平臺運營上，隨著開放度不斷增長，車輛規(guī)模不斷擴大，首汽約車的虧損也在逐漸增加。2019年4月，首汽約車開始更深入的改革，改變自營模式轉向承包制。

在司機運營方面，首汽約車給了司機三個選擇：

第一種：繼續(xù)選擇自營，不過工作時間要滿足8小時，且早晚高峰時段要跑足4小時，未滿時限會扣錢。取消1500元協議工資，月訂單達1.5萬元以上可拿提成，2倍油補減至1.86倍。

第二種：轉為承包司機，司機每月給平臺繳納6600元租金，平臺按照15%的比例對訂單進行抽成。實行階梯制油補，手機費和車輛保養(yǎng)費由司機自己承擔，維修費平臺和司機六四開。司機自負盈虧，工作時間也更為自由。

第三種：對上述兩方案都不認同，交車離職。

至2019年底，首汽約車累計轉承包駕駛員超過2萬名。而這一系列的運力開源舉措與司機體系改革，不僅接入不少不合規(guī)司機，還降低了平臺服務質量。

而現在在經歷了高管變動，司機合規(guī)數量下降以后，難以盈利的情況下，首汽約車將去向何方？一切都是未解之謎！