銷量持續(xù)萎靡加之電動化進展緩慢，眼下的上汽大眾正面臨較大的增長壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽大眾在狹義乘用車市場零售量為124.3萬輛，同比下滑14.7%，不僅和一汽大眾拉開差距，而且還接連被比亞迪、長安汽車等自主品牌超越。

不過，從乘聯(lián)會統(tǒng)計的批發(fā)銷量來看，上汽大眾在2022年卻達到了132.1萬輛，同比增長6.3%，而批發(fā)量和零售量的倒掛，也意味著上汽大眾的經(jīng)銷商或許面臨著較大的庫存壓力。

而在這樣的背景下，上汽大眾也在管理層方面進行了換帥，來自上汽大眾官方通報的信息顯示，陳賢章調任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術委員會副主任，不再擔任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

回顧陳賢章在任的前幾年，上汽大眾迎來了輝煌時刻，于2015年超過一汽大眾，成為國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，并連續(xù)四年保持這一位置。但到了2018年后，上汽大眾便走起了下坡路，銷量增長開始乏力，并于2019年被一汽大眾反超，此后更是一發(fā)不可收拾，銷量持續(xù)下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2020年銷售新車150.55萬輛、2021年銷售新車145.71萬輛、2022年進一步下滑至124.35萬輛，被比亞迪、一汽大眾、長安反超。而在今年1月份，除了上述三家車企外，吉利汽車也實現(xiàn)了對上汽大眾的反超。

事實上，近幾年，在陳賢章的領導下，上汽大眾雖然仍是一線合資品牌，但是增長壓力卻在逐步增大，市場份額逐步縮水，這樣的變化固然有車市整體大環(huán)境競爭激烈、逐步進入存量競爭以及汽車新四化加速到來的因素，但也和上汽大眾自身有關。

尤其是帕薩特、途觀L等車型在中保研碰撞測試中因A柱彎折而口碑大跌，甚至在《車質網(wǎng)》的投訴排行榜上開始“顯山露水”，這也促使了上汽大眾的銷量走起了下坡路。

這些變化或許和陳賢章沒有直接關系，但是作為最高領導者，確實和其管理藝術、戰(zhàn)略眼光有關。而且考慮到陳賢章到明年就要達到退休年齡，上汽大眾此時換帥，也就變得更不難理解。

來開距離觀察，隨著中國車市的發(fā)展，上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車市場的確仍然擁有不俗的體量，雖然銷量接連下滑，但依然是合資品牌中的佼佼者，不過面對新能源車的迅速崛起，上汽大眾卻變得有心無力。

雖然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3幾款新能源產(chǎn)品，但是銷量卻乏善可陳。數(shù)據(jù)顯示，2022年ID.4X銷量為35201輛、ID.6X11396輛，均大幅低于其姊妹車型一汽大眾ID.4和ID.6的同期銷量，至于上汽大眾獨有的ID.3月均銷量也不過2000臺上下。

這樣的成績不僅和比亞迪、特斯拉、埃安、極氪、AITO以及蔚小理等新勢力都無法相提并論，甚至被同門師兄弟一汽大眾的姊妹產(chǎn)品遠遠甩在身后，確實難以令人滿意，而未來隨著新能源車滲透率逐步攀升，上汽大眾如果還不能有所表現(xiàn)的話，其未來前景將著實令人擔憂。

寫在最后：

從目前上汽大眾的銷量表現(xiàn)來看，其成績確實不夠理想，盡管產(chǎn)品相對不錯，矩陣也足夠豐富，但如何打破眼下的僵局是上汽大眾火燒眉毛的問題，而面對僵局和慘淡的銷量，此事?lián)Q帥或許是個不錯的選擇，對此我們也將保持關注。

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