廣汽豐田的裁員，給誰敲響了警鐘？
誰都沒有想到，以前車圈里的霸主豐田在國內(nèi)也有抗不住的時候。繼7月13日廣汽三菱一張題為《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)絡流傳，廣汽三菱于6月正式進入臨時停產(chǎn)階段后，廣汽豐田近期也做出了裁員約1000名員工的決定，占公司總員工數(shù)的5%。這一消息在行業(yè)內(nèi)引起了熱議，不僅因為裁員的數(shù)量較大，而且背后反映出廣汽豐田在當前市場競爭壓力下的壓力與挑戰(zhàn)。車企裁員信息“此起彼伏"，很多從業(yè)者對汽車行業(yè)持有悲觀情緒。
值得關注的是，廣汽豐田在新能源汽車市場的布局相較于其他企業(yè)顯得滯后。在新能源車熱度提升的背景下，廣汽豐田一直以雷凌、漢蘭達、威蘭達等燃油車型為主，其在純電領域的布局并不明顯。當前市場對電動車型的需求逐步增加，廣汽豐田這種滯后的布局勢必會對其市場份額產(chǎn)生影響。
雖然廣汽豐田也推出了一款bZ4X的純電動SUV，但這款車自上市以來就頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至在今年3月進行了一次大規(guī)模召回。而豐田在華布局的另一款車型bZ3雖然采用了比亞迪的“三電”技術(shù)，但在市場上并未取得預期的銷量。這樣的現(xiàn)象反映出廣汽豐田在新能源汽車領域的探索并不順利。
從當前來看，廣汽豐田如果不能盡快在新能源汽車領域找到突破，恐怕會面臨更大的壓力。
個人認為，這么多車企裁員一方面是市場的低迷，更重要的是汽車行業(yè)正在迎來顛覆性變革，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重塑。當前在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池技術(shù)、人工智能等技術(shù)的快速突破下，推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級。裁員只是表象，在這一背景下各車企加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐就必然會出現(xiàn)陣痛，出現(xiàn)人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整，降低成本，一邊裁員一邊布局新能源方面的人才需求。
