上汽通用旗下的別克汽車一直是國內(nèi)的熱銷品牌之一，剛剛過去的2020年，別克在中國市場交出了近93萬輛年銷量的成績單，同比上漲6.3%。而在大洋彼岸的美國，別克汽車的故鄉(xiāng)，2020年最暢銷的前20款車型當(dāng)中沒有一款來自別克。讓人不禁疑問：為何在中國市場大獲成功的別克在美國老家卻銷量平平？

上汽通用1997年正式成立，引進(jìn)的第一個品牌就是別克，而別克在1998年引進(jìn)的第一款車型就是一款中高級轎車——新世紀(jì)。1999年，第一臺國產(chǎn)的別克GL8下線，別克品牌在國內(nèi)正式奠定了“高級、商務(wù)”的品牌形象。
樹立起良好的品牌形象之后，別克在中國市場的路好走了許多。去年11月，別克在華累計銷量突破1200萬輛，成為國內(nèi)又一大累計銷量破千萬的合資品牌。而在美國老家，別克生產(chǎn)的車型不太對美國消費(fèi)者的胃口，銷量自然越來越低，甚至有美國消費(fèi)者認(rèn)為別克是給老年人準(zhǔn)備的汽車。

中美兩大市場的消費(fèi)者口味不同，讓別克在兩國的銷量出現(xiàn)天壤之別。隨著中國市場在別克汽車全球銷量當(dāng)中的占比越來越重，別克甚至開始為中國市場開發(fā)“特供車型”，別克也被一部分網(wǎng)友戲稱為“中國特供品牌”。
別克在中國市場銷售的多款車型，均屬于“特供車型”，其中最知名的莫過于GL8。作為國內(nèi)商務(wù)MPV市場的銷量扛把子，別克GL8在2020年取得了15.67萬輛的年銷量成績，比本田奧德賽和艾力紳兩款車的銷量之和還多七萬多輛，其霸主地位可見一斑。

不過就是這樣一款熱銷車型，卻在安全性上存在不小的問題。在中保研C-IASI的碰撞測試中，別克GL8在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中僅拿到了P（差），其A柱出現(xiàn)明顯的撕裂彎折，直接劃傷了假人的頭部，看來不僅開帕薩特需要戴頭盔，開別克GL8也得戴頭盔。
如果說碰撞測試成績糟糕是被動安全做的不好，那么一直籠罩在別克車主心頭的斷軸疑云恐怕就是主動安全上的問題了。2018年，上汽通用宣布召回約333萬輛汽車，這些車輛的共同缺陷就是前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，導(dǎo)致車輛失控，簡而言之就是“斷軸”。?因?yàn)椤皵噍S”，僅別克昂科威就有高達(dá)72萬輛需要召回。

別克的熱銷車型英朗此前因?yàn)椤白魉馈钡娜讘?zhàn)略，銷量不斷下挫。重新回歸1.5L四缸發(fā)動機(jī)車型之后，銷量才有了起色，但隨著銷量增多的，是關(guān)于質(zhì)量的投訴。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，別克英朗存在“發(fā)動機(jī)故障燈亮、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)抖動”等投訴?？磥韯e克的技術(shù)成熟，不一定意味著可靠。

從銷量上來看，別克似乎還在國內(nèi)一線合資品牌的陣營當(dāng)中，但從售價上來看，動輒優(yōu)惠4-5萬元的別克已經(jīng)完全沒有了和兩田等品牌抗衡的實(shí)力。別克在走下坡路，一方面是由于產(chǎn)品口碑崩塌，另一方面，則是自身戰(zhàn)略多次失誤所致。燃油車市場已成定局，別克不如轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場，說不定還能占個位子。