和田至若羌鐵路，迤邐于昆侖山脈北麓和世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣之間，全長超800公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。作為環(huán)塔里木盆地鐵路線，也是世界首條環(huán)沙漠鐵路線的“最后一塊拼圖”，2022年6月16日，和若鐵路正式開通運(yùn)營。標(biāo)志著它“牽手”南疆鐵路、格庫鐵路構(gòu)成的世界首條環(huán)沙漠鐵路線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)營。

沙漠，是地球上最荒蕪的地區(qū)，也是絕大多數(shù)生命的禁區(qū)。

一條條鐵路向沙漠不斷延伸，鋼鐵巨龍蜿蜒在“死亡之?！薄Ｖ需F第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱鐵一院）作為扎根西北的國家級鐵路勘察設(shè)計(jì)院，專業(yè)研究沙漠筑路技術(shù)近70年，設(shè)計(jì)了包括我國第一條沙漠鐵路包蘭鐵路在內(nèi)的30余條干、支線沙漠鐵路，運(yùn)營總里程已經(jīng)超過6000公里，讓浩瀚沙漠逐步融入國家交通網(wǎng)。

在全是風(fēng)與沙的“死亡之?！?，正常生存下來都是奇跡。那么如何在這里修路筑橋？如何克服沙漠給鐵路的修建、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營帶來路基沉降、變形、風(fēng)蝕、淤沙等一系列難以想象的風(fēng)險(xiǎn)與危害？近日，本報(bào)采訪了鐵一院和若鐵路路基專業(yè)負(fù)責(zé)人趙加海。